Auto Trends Magazine - Hyundai ix20

Auto Trends - Essais routiers

Hyundai ix20

Janvier 24, 2011 \| 2:57		Rating: Rate

Chassé croisé

Au sein du groupe coréen, on n’aime pas susciter de jalousie : si Hyundai a eu le privilège d’étrenner
le SUV maison ix35 avant Kia, pour les monovolumes compacts, c’est l’inverse ! Quelques mois après
la commercialisation du Venga, en voici donc la variante badgée Hyundai : l’ix20.

Depuis que le Meriva d’Opel a grandi, la bataille au sein des petits monovolumes reste très ouverte.

Pour tenir tête aux valeurs européennes établies (Citroën C3 Picasso et Renault Modus), le groupe coréen dispose dorénavant d’une double arme : les Venga et ix20.

Par rapport à son frère jumeau,la version de Hyundai se démarque par une esthétique voulue plus sportive. Avec une pointe d’originalité même, si l’on considère la calandre en forme de toile d’araignée. Jugeant cette variante plus séduisante que la traditionnelle version à lignes horizontales, l’importateur a d’ailleurs décidé de ne proposer que cette originale face avant sur tous les modèles en Belgique.

Prix : NC
Puissance : 90 ch
V-max : 168 km/h
Conso. mixte : 5,6l/100km
CO2 : 130 g/km

Présentation soignée

Concevant ses modèles européens sur le Vieux-Continent, Hyundai semble avoir compris
l’importance accordée à la présentation intérieure par les clients de ce côté du Pacifique. On ne
regrettera donc pas les anciens plastiques durs brillants et les montres digitales vertes héritées des
eighties ! Certes, la planche de bord reste assez classique par rapport aux productions françaises,
notamment, mais la présentation est séduisante, la finition soignée et les matériaux utilisés de
qualité. En option, Hyundai propose un écran tactile de navigation au design séduisant. Autre
équipement disponible intéressant : la caméra de recul avec image projetée sur le miroir du
rétroviseur central. De quoi porter son regard à la fois sur l’image virtuelle et sur celle renvoyée par
la lumière naturelle. On n’est jamais trop prudent !

+
Habitacle spacieux

Volume de coffre appréciable

Présentation intérieure soignée

Garantie 5 ans sans limitation de kilométrage

Prime écologique de 3% sur les versions diesels

Equipement de série complet

–
Amortissement figé

Moteurs diesel faiblards et bruyants

Direction artificielle

Visibilité 3/4 arrière

Insonorisation des passages de roue

Espace étonnant

Même s’il conserve un encombrement limité du long de ses 4,10 mètres, l’ix20 brille par son
habitabilité. A l’arrière, on appréciera notamment la possibilité de faire coulisser la banquette
et de régler l’inclinaison du dossier. Autre bon point : l’absence totale de tunnel central libère
suffisamment de place pour caser les pieds d’un cinquième larron, même si la largeur contenue du
véhicule prédestine plutôt l’ix20 à emmener quatre personnes. Au rayon des reproches, on pointera
l’absence de relief sur le dossier de la banquette. Le confort d’assise ainsi que le maintien sur les
routes sinueuses des passagers arrière en pâtissent.
En modularité, l’ix20 marque également des points grâce à la cinématique de repli de ses sièges
arrière. En rabaissant le dossier, l’assise descend automatiquement de quelques centimètres afin de
libérer un plancher de chargement parfaitement plan. La hauteur disponible sous le pavillon reste
toutefois assez limitée et ne permettra pas d’embarquer des objets très encombrants.
Côté coffre, l’ix20 offre un très appréciable 440 litres. Le double fond permet, en outre, de lisser le
seuil de chargement.

Manque de rigueur
Séduisant et tenant la comparaison avec ses rivaux à l’arrêt, l’ix20 déçoit sur la route. Son
amortissement figé combiné, étonnamment, à un manque de maintien de caisse, confère une
impression de flottement assez désagréable. Cela dit, les clients pour qui l’acte de conduire ne revêt
pas une importance capitale trouveront déjà leur compte derrière le volant ! Le déluge s’abattant sur
les routes de notre parcours d’essai aura également permis de mettre en lumière un autre défaut du
modèle : la faible insonorisation des passages de roue. Sur routes mouillées, le bruit de l’eau dégagée
par les pneus paraît trop présent dans l’habitacle. Et puisqu’on parle des pneus, les boudins coréens
montés d’origine manquent vraiment d’adhérence sur sol mouillé !
Côté équipement, par contre, on appréciera la présence en série de l’ESP couplé à l’aide au
démarrage en côte. Autre attention appréciable : une garantie de 5 ans sans limitation de
kilométrage !

Cure de «Blue» pour tout le monde !

Contrairement à son cousin Venga, l’ix20 ne retient pas le 1.6 CRDi dans son catalogue. L’offre diesel se limite donc au 1.4 CRDi dérivé en 77 ou 90 chevaux. Le moteur offrant exactement le même couple dans les deux cas (220 Nm), on privilégiera la version la moins onéreuse tant l’agrément de conduite paraît identique. Tout au plus, la version 90 chevaux se distingue par une allonge un peu plus marquée. Assez anémique et plutôt bruyant, le moteur diesel ne convainc pas vraiment sous le capot de l’ix20. Son seul avantage est de bénéficier des 3% de ristourne de l’Etat fédéral grâce à la présence, en série, du kit «Blue Drive» équipé d’un Stop&Start (114g CO2/km). Pour les familles ne parcourant pas trop de kilomètres, autant opter pour les versions à essence étonnamment plus rondes à l’usage… Sur la route, le petit 1.4l 90ch se débrouille, en effet, mieux que son homologue diesel (0 à 100 km/h en 12,8 contre 14,5 secondes) sans imposer une consommation de soiffard !	La Hyundai ix20 1.4l 90ch en quelques chiffres Moteur : 4 cylindres en ligne, essence atmosphérique, 1.396cc; 90ch à 6.000tr/min; 137Nm à 4.000tr/min. Transmission : roues avant. Boîte : manuelle à 5 rapports. L/l/h : 4.100/1.765/1.600 mm Poids à vide (kg): 1.178 Coffre (l) : 440 Réservoir (l) : 48 0 à 100 km/h (sec.) : 12,8

Contrairement à son cousin Venga, l’ix20 ne retient pas le 1.6 CRDi dans son catalogue. L’offre diesel se limite donc au 1.4 CRDi dérivé en 77 ou 90 chevaux. Le moteur offrant exactement le même couple dans les deux cas (220 Nm), on privilégiera la version la moins onéreuse tant l’agrément de conduite paraît identique. Tout au plus, la version 90 chevaux se distingue par une allonge un peu plus marquée. Assez anémique et plutôt bruyant, le moteur diesel ne convainc pas vraiment sous le capot de l’ix20. Son seul avantage est de bénéficier des 3% de ristourne de l’Etat fédéral grâce à la présence, en série, du kit «Blue Drive» équipé d’un Stop&Start (114g CO2/km). Pour les familles
ne parcourant pas trop de kilomètres, autant opter pour les versions à essence étonnamment plus rondes à l’usage… Sur la route, le petit 1.4l 90ch se débrouille, en effet, mieux que son homologue diesel (0 à 100 km/h en 12,8 contre 14,5 secondes) sans imposer une consommation de soiffard !

La Hyundai ix20 1.4l 90ch
en quelques chiffres

Moteur : 4 cylindres en ligne, essence atmosphérique, 1.396cc; 90ch à 6.000tr/min; 137Nm à
4.000tr/min.
Transmission : roues avant.
Boîte : manuelle à 5 rapports.
L/l/h : 4.100/1.765/1.600 mm
Poids à vide (kg): 1.178
Coffre (l) : 440
Réservoir (l) : 48
0 à 100 km/h (sec.) : 12,8

L’ix20 possède toutes les qualités «statiques» pour concurrencer les références européennes. Sur
la route, son amortissement perfectible et ses moteurs diesels limités ne plairont juste pas aux
amateurs de conduite active !

Jean-François Christiaens

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