Auto Trends Magazine - Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 136

Auto Trends - Essais routiers

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi 136

Octobre 05, 2011 \| 12:32		Rating: Rate

Briller en société !

Quand le cinquième constructeur mondial décide de s'attaquer à l'un des segments les plus stratégiques d'Europe, ce n'est pas pour faire la figuration. L'arme avec laquelle Hyundai va entrer dans cette guerre commerciale a été très soigneusement affûtée !

Avant tout, il faut bien sûr souligner la distinction qui existe dans le segment entre les premiums et les autres. Hyundai a les pieds sur terre, et ce n'est donc pas le trio Mercedes-Audi-BMW que l'i40 attaque. Par contre, les Ford, VW, Opel, Renault, Peugeot et autres ont intérêt à se méfier.

La raison

En Belgique, quelque 60% des voitures de cette catégorie sont des véhicules de sociétés, voire 65% pour les breaks. Et encore, ce chiffre ne tient pas compte des véhicules conduits par les indépendants et les professions libérales. Bref, la fiscalité joue ici un rôle crucial mais l'argument massue sera le loyer mensuel. Et comme vous le savez, ce loyer est influencé par la valeur de revente estimée après trois ou quatre ans. Et là, Hyundai fait très fort puisqu'en Allemagne par exemple, l'i40 garderait 43,2 % de sa valeur après trois ans. Si ça ne vous parle pas, sachez que seule la Passat fait mieux, de 0,2%.	Prix : 29.249 € TVAC Puissance : 136 ch V-max : 198 km/h Conso. mixte : 5,1l/100km CO2 : 134 g/km

En Belgique, quelque 60% des voitures de cette catégorie sont des véhicules de sociétés, voire 65% pour les breaks. Et encore, ce chiffre ne tient pas compte des véhicules conduits par les indépendants et les professions libérales. Bref, la fiscalité joue ici un rôle crucial mais l'argument massue sera le loyer mensuel. Et comme vous le savez, ce loyer est influencé par la valeur de revente estimée après trois ou quatre ans. Et là, Hyundai fait très fort puisqu'en Allemagne par exemple, l'i40 garderait 43,2 % de sa valeur après trois ans. Si ça ne vous parle pas, sachez que seule la Passat fait mieux, de 0,2%.

Prix : 29.249 € TVAC

Puissance : 136 ch
V-max : 198 km/h

Conso. mixte : 5,1l/100km
CO2 : 134 g/km

Coup de cœur

Jadis, l'argument décisif lors du choix d'une voiture du segment D était la fidélité à une marque. L'image ? Elle était loin dans le classement des arguments et elle n'est que huitième à présent. Aujourd'hui, le premier critère de choix est le design. Et là… voyez les photos. Même si le degré d'enthousiasme varie, les avis des 20 journalistes présents à la présentation allaient dans le même sens : c'est franchement une belle auto !

Et les inconditionnels de l'automobile européenne d'argumenter : "OK, elle est belle. Mais faut la qualité, aussi." En effet. Mais, là encore, le chemin parcouru en trois ans par Hyundai dans le domaine de la qualité de finition et de la "qualité perçue", il aura fallu aux français, à Opel ou à Ford dix ans pour le parcourir. Ca vous situe le niveau ? Il est vrai que dans la partie basse de la planche de bord par exemple, il reste des plastiques qui font toc toc lorsqu'on les tapote. Pourtant, l'i40 Wagon n'a aucun complexe à avoir face à nombre de ses rivales bien installées. Nous la plaçons dans le Top 5, sans hésiter. Idem dans le domaine de l'habitabilité. A l'arrière, un type de 1,80 mètre peut gentiment s'affaler derrière un conducteur de la même taille. Et ce dernier regrettera seulement que les réglages du volant ne lui permettent pas de monter un rien plus haut. Quant au coffre, il est l'un des plus logeables de la catégorie et peut être segmenté par système de rail.	La signature LED des phares est très élégante.

Et les inconditionnels de l'automobile européenne d'argumenter : "OK, elle est belle. Mais faut la qualité, aussi." En effet. Mais, là encore, le chemin parcouru en trois ans par Hyundai dans le domaine de la qualité de finition et de la "qualité perçue", il aura fallu aux français, à Opel ou à Ford dix ans pour le parcourir. Ca vous situe le niveau ? Il est vrai que dans la partie basse de la planche de bord par exemple, il reste des plastiques qui font toc toc lorsqu'on les tapote. Pourtant, l'i40 Wagon n'a aucun complexe à avoir face à nombre de ses rivales bien installées. Nous la plaçons dans le Top 5, sans hésiter. Idem dans le domaine de l'habitabilité. A l'arrière, un type de 1,80 mètre peut gentiment s'affaler derrière un conducteur de la même taille. Et ce dernier regrettera seulement que les réglages du volant ne lui permettent pas de monter un rien plus haut. Quant au coffre, il est l'un des plus logeables de la catégorie et peut être segmenté par système de rail.

La signature LED des phares est très élégante.

Enfin, côté équipement, en série ou en option, Hyundai est au niveau des européens : GPS à écran tactile couplé à une caméra de recul, sièges chauffant et ventilés à l'avant, chauffants à l'arrière, système de parking entièrement automatique, système de surveillance de bande de roulement qui peut carrément corriger la trajectoire, porte de coffre à ouverture/fermeture motorisée...

Bon élève

Avant même de s'installer dans des Hyundai à la planche de bord bien moussée, on s'installait déjà dans des Hyundai aux qualités mécaniques étonnantes. Rappelons que le 1.6 CRDi peut coller une honte pas possible aux 1.6 de grands spécialistes européens du diesel. Le récent 1.7 CRDi qui équipe l'i40 est presque de la même trempe. Il sera disponible en 115 ou 136 chevaux, le 115 affichant des émissions de 113g C02/km avec pack Bluedrive (Stop&Start, pneus basse résistance, gestion d'alternateur, grille de radiateur active). De quoi profiter des 3% de remise fédérale.

	On notera toutefois une étrange politique, à savoir que le pack perd son Stop&Start si on opte pour des jantes 17 pouces. Allez comprendre ! Avec ce même pack et avec les mêmes "restrictions", la version 136ch est à 119 g/km. Là encore, il y a de quoi réjouir les Fleet Managers. On trouve aussi au catalogue deux moteurs essence : 1.6 et 2.0, tous deux à injection directe et revendiquant respectivement 135 et 177 chevaux. Ensemble, ils ne devraient représenter que 5% des ventes.	La Hyundai i40 1.7 CRDi 136 en quelques chiffres
		Moteur : 4 cylindres, 1.685cc; 136ch à 4.000tr/min; 325Nm de 2.000 à 2.500 tr/min. Transmission : aux roues avant. Boîte : manuelle 6 rapports. L/l/h (mm) : 4.770/1.815/1.470 Poids à vide (kg): 1.495 Volume du coffre (l) : 553 – 1.719 Réservoir (l) : 70 0 à 100 km/h (sec.) : 10,6

Quiétude

+ Style réussi Qualité en progrès constant Habitabilité Confort Agrément de conduite	Sur la route, voilà le sentiment qu'inspire l'i40 Wagon. Premièrement parce que le moteur 1.7 CRDi 136 est d'une charmante douceur de fonctionnement, progressif dans ses poussées et assez délicat pour ne pas envahir l'habitacle de ses vocalises. A la rigueur, on regrette qu'il n'envoie pas ses 325 Nm un peu plus tôt que 2.000 tours. Mais on lui pardonne facilement car Hyundai ne prétend pas donner à son bébé des prétentions sportives. Le châssis est en effet réglé "confort", bien qu'il affiche une excellente tenue en courbes. Mais vraiment, c'est avec une conduite coulée qu'il donne le meilleur, même à allure relativement vive. On se sent bien à bord, isolé du monde et rentrer chez soi en i40 après une sale journée de boulot sera une bonne façon de décompresser.
– Détails de finition Disponibilité du moteur à bas régime

Conclusion Le nouveau slogan publicitaire de Hyundai est on ne peut mieux trouvé. Ce qu'il dit, c'est que quand on s'ouvre à de nouvelles façons de penser (en l'occurrence, laisser le snobisme de côté), on s'expose à de nouvelles possibilités. La possibilité par exemple de rouler dans une voiture qui va donner des sueurs froides à bien des constructeurs généralistes !

Les autres motorisations 1.6 GDI : 135ch, 6,6l/100km, 195km/h, 24.789 euros TVAC. 2.0 GDI : 177ch, 7,2l/100km, 210km/h, 27.999 euros TVAC. 1.7 CRDI Bluedrive : 115ch, 4,3l/100km, 190km/h, 26.499 euros TVAC.	Laurent Zilli

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