Le plaisir à bas prix
Le
constructeur coréen revient dans le segment du coupé abordable. Et à
l’heure où la traction est reine dans cette catégorie, la Genesis compte
sur ses roues arrière et son autobloquant pour séduire !
Un
grand coupé populaire animé par les roues arrière ? Vous pouvez
toujours chercher, il n’y en a pas d’autre ! La propulsion est devenue
l’apanage du haut de gamme (BMW, Mercedes, Infiniti…). Parmi les modèles
abordables, on ne trouve plus sur notre marché que des coupés à roues
avant motrices. Hyundai revient donc sur un terrain déserté par les
constructeurs européens. On ne peut que saluer la démarche du géant
coréen, qui a d’ailleurs décidé d’être présent sur tous les segments du
marché. La marque grouille de projets et on trouve notamment dans les
cartons un autre petit coupé original (voir encadré). Mais revenons à
notre Genesis…
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Venue d’ailleurs
Développé
et produit en Corée, ce coupé existe depuis un peu plus d’un an sur
certains marchés, dont les Etats-Unis (où la Genesis est aussi proposée
en berline). Avant sa commercialisation chez nous, le modèle a fait un
détour par le centre de développement allemand du constructeur, pour se
mettre aux normes européennes. Les adaptations se sont toutefois
limitées à une meilleure réactivité des commandes (direction, freins,
accélérateur) et des réglages d’amortissement plus sportifs.
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Prix : 32.499 € TVAC
Puissance : 212 ch
V-max : 223 km/h
Conso. mixte: 9,2l/100km
CO2: 220g/km
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Par
contre, le look est inchangé : un style un brin «tuning» (l’aileron
arrière est de série), mais musclé et dynamique. L’habitacle est plus
conventionnel mais respire trop l’Amérique… La finition est un peu
décevante, les plastiques étant omniprésents et de moins bonne qualité
que ceux des modèles Hyundai développés pour le marché européen.
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Full option
Si
la qualité est basique, l’équipement, lui, est pléthorique. En 2.0
turbo comme en V6, tout est de série : jantes de 19 pouces, sièges sport
en cuir électriques et chauffants, démarrage mains-libres, régulateur
de vitesse, ordinateur de bord, système audio, clim automatique, aide au
stationnement, ESP, 5 ans de garantie sans limitation de kilométrage,
etc.
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La liste d’options se limite à la peinture métalisée et au GPS.
Par
contre, les feux au xénon et le toit ouvrant sont indisponibles.
Richement
équipé, ce coupé souffre en revanche d’une position de conduite
imparfaite en raison d’une colonne de direction réglable en hauteur
uniquement. Les places avant sont spacieuses, mais l’accès à l’arrière
est peu aisé et l’habitabilité y est très limitée. Un adulte de 1,80
mètre ne peut tout simplement pas redresser la tête ! L’espace aux
jambes est également limité et les places arrière n’accueilleront donc
que des enfants. Côté coffre, le volume est très moyen et l’accès est
mal agencé à cause d’une hauteur de chargement limitée. Par contre, la
banquette rabattable permet le transport d’objets longs.
Full plaisir
Sous
sa robe, la Genesis cache une architecture de châssis classique mais
efficace : un train avant McPherson et un essieu arrière multibras.
Quant à la répartition des masses, elle est presque idéale (55% du poids
sur l’avant et 45% sur l’arrière). Enfin, ce coupé propulsion dispose
de série d’un différentiel autobloquant de type Torsen. Il est donc armé
pour aller «drifter», d’autant que les moteurs sont puissants. Le 2.0
turbo 4 cylindres développe 212 chevaux et le 3.8 V6 atmosphérique
(35.999 euros) affiche 303 ch. Ce dernier peut se coupler en option à
une boîte automatique à palettes au volant, qui ne plaira toutefois pas
aux sportifs en raison de sa lenteur.
Le
petit bloc est déjà très performant et disponible à tous les régimes.
Sa boîte manuelle à 6 rapports est bien étagée, mais la commande
accroche un peu trop lors des changements de vitesse.
Par
contre, l’amortissement est bien adapté à une conduite sportive : les
mouvements de caisse sont très bien maîtrisés et comme le châssis est
joueur, cette Genesis distille un véritable plaisir de conduite ! En
effet, le train avant est efficace et l’arrière ne demande qu’à enrouler
les courbes. Un peu trop, peut-être, selon certains… qui n’ont qu’à
laisser l’ESP branché.
Surtout dans le cas de la version 3.8 V6 de
303ch, dont la conduite devient très sportive lorsque les conditions
climatiques se dégradent.
Mais les plus adroits se régaleront des longs
drifts qu’autorise cette version V6, dont le moteur chante aussi
agréablement qu’il pousse. Bref, mis à part une direction manquant un
peu de précision, le coupé Genesis séduira les amateurs de conduite
sportive !
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La Genesis 2.0 Turbo
en quelques chiffres
Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo essence,1.998cc,
212ch à 6.000tr/min,
299Nm à 2.000tr/min.
Transmission : aux roues arrière,différentiel Torsen.
Boîte : manuelle 6 rapports.
L/l/h (mm) : 4.630/1.865/1.385
Poids à vide (kg) : 1.495
Volume du coffre (l) : 332
Réservoir (l) : 65
0 à 100 km/h (sec) : 7,9
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Sans concurrence
D’accord,
dans l’absolu, 32.500 euros pour un coupé coréen à la finition basique
et à la valeur de revente incertaine, c’est un prix ! C’est le tarif
d’une Peugeot RCZ 1.6 THP 200ch avec pack cuir. Sans doute que la
Peugeot est globalement plus aboutie, mais elle est moins pratique et,
surtout, elle est mue par ses roues avant, alors que la Genesis est une…
propulsion. C’est finalement ce mot magique qui constitue la plus
grande qualité de cette Hyundai. Un coupé propulsion de plus de 200
chevaux avec différentiel Torsen à ce prix-là, c’est une offre unique !
Bien sûr, seuls quelques passionnés de conduite seront sensibles à
l’argument… Mais ceux-là s’attacheront à la Genesis. Car malgré certains
défauts, ce coupé démocratise la conduite d’une propulsion sportive. Un
plaisir qui est aujourd’hui devenu exclusif…
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+
Propulsion abordable
Comportement sportif
Equipement de série
Moteurs agréables
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Finition perfectible
Habitabilité arrière limitée
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Conclusion
La
Genesis fait revivre le concept du coupé populaire à roues arrière
motrices : un engin pas vraiment raffiné, mais abordable et joueur en
conduite sportive. Une future reine des concours de drifts !