Auto Trends Magazine - Hyundai : quatre nouveautés majeures

Auto Trends - Essais routiers

Hyundai : quatre nouveautés majeures

Février 03, 2011 \| 3:11		Rating: Rate

L’explosion d’un géant !?

Devenu le numéro 4 mondial, le groupe Hyundai n’entend pas arrêter sa marche en avant. Sa marque mère vient d’ailleurs de nous présenter quatre nouveautés majeures, dont la très attendue i40, que nous vous détaillons ici.

Après avoir remodelé ses modèles compacts (i10, i20, ix20, i30) et SUV (ix35, ix55), Hyundai s’apprête dorénavant à remplacer sa berline Sonata par la future i40. Dans un premier temps, Hyundai a choisi de la dévoiler en break (1er mondiale programmée pour le Salon de Genève, en mars). Un choix stratégique : cette variante de carrosserie est très populaire en Europe dans ce segment. Surtout sur les marchés des voitures de société. La commercialisation du break est programmée pour le milieu 2011. La berline sera présentée dans la foulée et fera son apparition dans les concessions vers la fin de l’année.

Rivale annoncée

Longue de 4,77 mètres, l’i40 CrossWagon présente exactement le même encombrement que sa plus sérieuse rivale, la nouvelle VW Passat Variant (la Peugeot 508 SW les dépasse de 4 cm). S’alignant sur le style «Fluidic design» aperçu notamment sur le récent SUV ix35, l’i40 marque une rupture évidente par rapport à sa devancière, la Sonata. Hyundai l’a bien compris : pour percer sur le Vieux-Continent, il est indispensable de proposer des véhicules spécifiquement taillés pour l’Europe. L’i40 a donc été dessinée au centre de recherches et de développements de Hyundai en Allemagne. En plus du style, la mise au point du comportement routier a également été spécifiquement développée pour nos marchés. Bien qu’elle emprunte quelques éléments mécaniques de la Sonata américaine, l’i40 se campe sur une toute nouvelle plate-forme. Afin de séduire la clientèle professionnelle, Hyundai a également souhaité suivre la voie tracée par les concurrentes allemandes en matière d’équipement. L’i40 pourra dès lors disposer d’un système de maintien de cap, d’une aide au stationnement automatique ou d’un régulateur de vitesse adaptatif.

Chasse au CO2

Toutes ces attentions, c’est très bien. Mais pour percer sur le segment des berlines et, surtout, s’ouvrir les pages des «car policies» des entreprises, il est devenu indispensable de proposer des motorisations pauvres en émissions de CO2. Animée par le nouveau 1.7 CRDi 115ch de Hyundai (récemment lancé sur le SUV ix35), l’i40 break disposant du pack «Blue Drive» incluant notamment un Stop&Start se contentera théoriquement de 113g CO2/km. Une belle prouesse qui permet à la coréenne de dépasser de peu la meilleure élève européenne en la matière (Volkswagen annonce 116g pour la version BlueMotion Technology de sa Passat Variant 1.6 TDI 105). Le 1.7 CRDi sera également proposé en version 136ch (119g/km). Une variante biturbo dont la puissance atteindra 156 chevaux devrait également arriver plus tard.
Pour les amateurs du genre, signalons enfin que l’i40 se dérivera en essence. On retrouvera au catalogue les 1.6 GDI et 2.0 GDI. Deux moteurs récents faisant appel à l’injection directe.

	Veloster Le petit coupé Hyundai n’en a pas encore confirmé le nom. Mais une chose est sûre : le concept de coupé Veloster apparu en 2007 au Salon de Seoul donnera bien naissance à un modèle de production ! Au côté du Genesis s’ajoutera donc un coupé plus compact dans la gamme Hyundai. Les informations techniques concernant la version définitive restent encore floues. Tout au plus sait-on que l’on retrouvera le récent moteur 1.6 GDI (injection directe d’essence) sous le capot dans une version atmosphérique et (plus tard) turbocompressée. Traction (et non propulsion comme le Genesis), ce petit coupé quatre places étrennera également une transmission DCT à double embrayage sec. Côté look, la version définitive devrait rester très fidèle au concept.

Veloster
Le petit coupé

Hyundai n’en a pas encore confirmé le nom. Mais une chose est sûre : le concept de coupé Veloster apparu en 2007 au Salon de Seoul donnera bien naissance à un modèle de production ! Au côté du Genesis s’ajoutera donc un coupé plus compact dans la gamme Hyundai. Les informations techniques concernant la version définitive restent encore floues. Tout au plus sait-on que l’on retrouvera le récent moteur 1.6 GDI (injection directe d’essence) sous le capot dans une version atmosphérique et (plus tard) turbocompressée. Traction (et non propulsion comme le Genesis), ce petit coupé quatre places étrennera également une transmission DCT à double embrayage sec. Côté look, la version définitive devrait rester très fidèle au concept.

Sonata Hybrid Entrailles européennes Oubliez la robe extérieure pour vous intéresser surtout aux entrailles de l’engin. Car si la Sonata Hybrid, qui débutera sa carrière commerciale aux Etats-Unis et en Corée début 2011, ne sera pas importée sur le Vieux-Continent, sa mécanique pourrait prendre place sous le capot d’un modèle destiné à l’Europe. La chaine cinématique se compose d’un moteur 2.4 essence 166ch couplé à un moteur électrique de 55 chevaux. Contrairement aux concurrents qui font généralement confiance à des batteries lithium-ion au nickel, Hyundai utilisera des batteries lithium-polymère. Une technique qui doit permettre d’offrir plus d’énergie pour un volume moindre. Et également une durée de vie plus longue.

Sonata Hybrid
Entrailles européennes

Oubliez la robe extérieure pour vous intéresser surtout aux entrailles de l’engin. Car si la Sonata Hybrid, qui débutera sa carrière commerciale aux Etats-Unis et en Corée début 2011, ne sera pas importée sur le Vieux-Continent, sa mécanique pourrait prendre place sous le capot d’un modèle destiné à l’Europe. La chaine cinématique se compose d’un moteur 2.4 essence 166ch couplé à un moteur électrique de 55 chevaux. Contrairement aux concurrents qui font généralement confiance à des batteries lithium-ion au nickel, Hyundai utilisera des batteries lithium-polymère. Une technique qui doit permettre d’offrir plus d’énergie pour un volume moindre. Et également une durée de vie plus longue.

Hyundai ix35 FCEV Déjà le fuel-cell	Si les prévisions de Hyundai se confirment, le SUV ix35 devrait être proposé à la vente en version «pile à combustible» (fuel-cell) en 2015. Grâce à ses deux réservoirs d’hydrogène, cette version présente un rayon d’action théorique de 650 kilomètres (370 pour le précédent Tucson FCEV). Le tout sans émettre la moindre émission polluante : juste de la valeur d’eau ! L’augmentation de l’autonomie a été rendue possible grâce au meilleur rendement de la pile à combustible (qui permet dorénavant de parcourir 31 km par litre d’hydrogène) mais également grâce à l’utilisation de réservoirs de 700 bars (contre 350 bars auparavant). Dès 2012, Hyundai espère pouvoir commercialiser un nombre limité d’ix35 à pile à combustible, avant de démarrer la production en masse trois ans plus tard.

Hyundai ix35 FCEV
Déjà le fuel-cell

Si les prévisions de Hyundai se confirment, le SUV ix35 devrait être proposé à la vente en version «pile à combustible» (fuel-cell) en 2015. Grâce à ses deux réservoirs d’hydrogène, cette version présente un rayon d’action théorique de 650 kilomètres (370 pour le précédent Tucson FCEV). Le tout sans émettre la moindre émission polluante : juste de la valeur d’eau ! L’augmentation de l’autonomie a été rendue possible grâce au meilleur rendement de la pile à combustible (qui permet dorénavant de parcourir 31 km par litre d’hydrogène) mais également grâce à l’utilisation de réservoirs de 700 bars (contre 350 bars auparavant). Dès 2012, Hyundai espère pouvoir commercialiser un nombre limité d’ix35 à pile à combustible, avant de démarrer la production en masse trois ans plus tard.

Hyundai BlueOn Electricité non-statique	Une trentaine de voitures électriques dérivées de la citadine i10 parcourent actuellement les routes de la Corée du Sud. Baptisées BlueOn, ces voitures puisent leur énergie de batteries lithium-polymère (LiPoly). Le moteur électrique développe 80 chevaux et un généreux couple de 210 Nm. De quoi autoriser la petite coréenne à atteindre la barre des 100 km/h en 13,1 secondes et de rouler à 130 km/h en pointe. Le rayon d’action théorique est de 140 km. Après cette distance, deux possibilités : soit la recharge classique (220V, en six heures), soit la recharge rapide (80% en 25 minutes). Après la période d’essai en Corée, Hyundai entend produire 2.500 BlueOn d’ici la fin 2012.

Hyundai BlueOn
Electricité non-statique

Une trentaine de voitures électriques dérivées de la citadine i10 parcourent actuellement les routes de la Corée du Sud. Baptisées BlueOn, ces voitures puisent leur énergie de batteries lithium-polymère (LiPoly). Le moteur électrique développe 80 chevaux et un généreux couple de 210 Nm. De quoi autoriser la petite coréenne à atteindre la barre des 100 km/h en 13,1 secondes et de rouler à 130 km/h en pointe. Le rayon d’action théorique est de 140 km. Après cette distance, deux possibilités : soit la recharge classique (220V, en six heures), soit la recharge rapide (80% en 25 minutes). Après la période d’essai en Corée, Hyundai entend produire 2.500 BlueOn d’ici la fin 2012.

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