Auto Trends Magazine - Ford Grand C-Max 1.6 EcoBoost

Auto Trends - Essais routiers

Ford Grand C-Max 1.6 EcoBoost

Janvier 21, 2011 \| 9:48		Rating: Rate

Il cache bien son jeu!

Le nouveau Ford Grand C-Max se dote de portes coulissantes. Une rareté dans ce segment des monovolumes compacts, qui lui permet de se démarquer face à la concurrence. Mais est-ce suffisant ?

En jetant un coup d’œil au tableau de concurrence présenté par Ford Belgium lors de la conférence de presse de lancement, on se dit qu’il y a du pain sur la planche. Le nouveau C-Max va en effet trouver sur sa route les Renault Scénic, Citroën Picasso, Peugeot 3008 et VW Golf Plus. Pour le Grand C-Max, le menu se compose du Grand Scénic, du Grand Picasso, de la 5008, de l’Opel Zafira et du VW Touran. Tiens tiens, Ford aurait-il volontairement omis de mentionner le Mazda 5, cousin germain du nouveau C-Max, avec lequel il partage la nouvelle plateforme «C» au niveau mondial !? Car comme les autres, le marché automobile est devenu mondial, histoire de rationnaliser les coûts et d’optimiser les économies d’échelle. Les nouveaux véhicules basés sur cette plateforme «C» seront commercialisés dans toutes les régions du monde et leur chiffre de ventes total devrait dépasser les deux millions d’unités par an à l’horizon 2012. A plus long terme, il est prévu que cette nouvelle plate-forme donne naissance à au moins dix modèles ou versions de véhicules différents.

Grands compacts

En Belgique, ce segment (monospaces compacts) existe depuis une dizaine d’années. Il est subdivisé en deux catégories : les compacts et les grands (des grands parmi les compacts, vous suivez ?). Et l’évolution est clairement vers ces «grands compacts», qui sont passés de 25 à 40% en 5 ans. Ce segment représente 8% des voitures vendues en Belgique, et il est outrageusement dominé par le binôme Citroën Picasso/Renault Scénic, suivi d’assez loin par les VW Touran et Golf Plus, Opel Zafira et autre… Ford C-Max.

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Comportement routier

Portes coulissantes

Modularité intelligente

Agrément du moteur

Chenal intégré

Pour cette nouvelle génération, Ford propose un «petit» et un «grand» C-Max.
Ce dernier voit son empattement rallongé de 14 centimètres et sa hauteur augmentée de 5,8 centimètres par rapport au C-Max normal. Avec une longueur totale de 4,52 mètres, il offre suffisamment de place pour accueillir sept personnes et des bagages même si, comme d’habitude, il vaut mieux avoir des enfants sur la troisième rangée de sièges, et compter ses valises.

Par contre, le véritable plus de ce Grand C-Max, ce sont ses portes coulissantes, que seul son cousin le Mazda 5 propose. Autre originalité partagée avec le nippon : la modularité des sièges de deuxième rangée. Chez Mazda, ils appellent cela «Karakuri», nom que les responsables Ford ont naturellement évité d’utiliser. Cela dit, le principe est le même. Le siège central se replie et s’escamote sous le dossier du siège latéral pour offrir un «chenal» plat entre la seconde et la troisième rangée de sièges. Ceux qui ont déjà embarqué des enfants dans leur voiture apprécieront le système à sa juste valeur… Quant au hayon, il est motorisé.

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Finition perfectible

Planche de bord compliquée

Cockpit compliqué

A l’avant, le poste de conduite est un peu torturé et, pour tout dire, compliqué à appréhender. Les boutons de commande sont innombrables, et les affichages numériques multiples ne facilitent pas la lisibilité de l’ensemble. On n’a quand même jamais rien fait de mieux que des cadrans ronds et des aiguilles ! La position de conduite est plutôt haute, surtout avec les sièges électriques (il faut caser les moteurs en-dessous). Mais après tout, c’est un monovolume et la clientèle cible aime dominer la route.

Prix : NC
Puissance : 150 ch
V-max : 202 km/h
Conso. mixte : 6,8l/100km
CO2 : 159 g/km

Les cheveux en cinq

Pour cette première prise en main du Grand C-Max, nous avons opté pour le nouveau moteur 1.6 EcoBoost, même s’il est clair que ce sont les 1.6 TDCi qui constitueront la majeure partie du volume des ventes en Europe, et en Belgique tout particulièrement. Ce tout nouveau bloc à essence combine l’injection directe, la suralimentation et le double calage variable pour être capable de concurrencer ses rivaux «mazoutés». Pour vous donner une idée, la taille des gouttelettes de carburant injectées est inférieure à 0,02 mm, soit un cinquième de l’épaisseur d’un cheveu humain. Quant au turbo, il est doté de petites turbines à faible inertie dont la vitesse de rotation dépasse 200.000 tr/min. La puissance est de 150 ou 180 chevaux, mais le couple maxi de ces deux versions est identique : 240 Nm dès 1.600 tr/min, avec la possibilité d’avoir 30 Nm supplémentaires durant 15 secondes grâce à l’overboost.

Le Grand C-Max 1.6 EcoBoost en quelques chiffres Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo, 1.596cc; 150ch à 5.700tr/min; 240Nm à 1.600tr/min. Transmission : aux roues avant. Boîte : manuelle à 6 rapports. L/l/h (mm) : 4.520/1.828/1.684 Poids à vide (kg) : 1.496 Volume du coffre (l) : 92-475 Réservoir (l) : 60 0 à 100 km/h (sec.) : 9,9	Scotchés Au volant, l’agrément de ce moteur est étonnant. Souple comme un diesel, il est également capable de prendre des tours. Bref, il pousse tout le temps, ne vibre pas et se montre silencieux en toutes circonstances. Sa consommation moyenne (théorique) est de 6,8 l/100 km, ce qui correspond à 159g CO2/km. Mais le plus impressionnant au volant de ce Grand C-Max est sans doute la qualité de son comportement routier. Ford nous a habitués depuis quelques années à être au top à ce niveau, mais là, avec une caisse à l’architecture aussi haute, franchement, on est scotché !	Les autres motorisations en quelques chiffres… 1.6 TiVCT: 105ch, 6,9l/100km, 177km/h, 19.850 euros TVAC. 1.6 EcoBoost 180: 180ch, 6,8l/100 km, 215km/h. 1.6 TDCi 95: 95ch, 4,9l/100km, 166km/h, 21.700 euros TVAC. 1.6 TDCi 115: 115ch, 4,9l/100 km, 180km/h, 22.700 euros TVAC. 2.0 TDCi 136: 136ch, 5,3l/100km, 200km/h. 2.0 TDCi 163: 163ch, 5,3l/100 km, 205km/h.

Le Grand C-Max ne vous séduira sans doute pas pour son côté sexy. Mais en matière de modularité, d’accès à bord et d’agrément de conduite, il est franchement au-dessus de la mêlée !

Petit frère Nettement plus agréable à regarder, la version courte du nouveau C-Max se passe des portes latérales coulissantes et se contente de cinq places configurées de la même manière que son prédécesseur. La deuxième rangée est composée de trois sièges individuels avec, en option, le système Diagoflex permettant d’escamoter le siège central et de faire coulisser les sièges latéraux en diagonale vers l’arrière. Pour le reste, le C-Max est fidèle aux qualités de son grand-frère.

Petit frère

Nettement plus agréable à regarder, la version courte du nouveau C-Max se passe des portes latérales coulissantes et se contente de cinq places configurées de la même manière que son prédécesseur. La deuxième rangée est composée de trois sièges individuels avec, en option, le système Diagoflex permettant d’escamoter le siège central et de faire coulisser les sièges latéraux en diagonale vers l’arrière. Pour le reste, le C-Max est fidèle aux qualités de son grand-frère.

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