Auto Trends Magazine - Ford Focus 1.6 TDCi 115 - Renault Mégane 1.5 dCi 110

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Ford Focus 1.6 TDCi 115 - Renault Mégane 1.5 dCi 110 - VW Golf 1.6 TDI 105

Juin 27, 2011 \| 1:51		Rating: Rate

COMPARATIF

- Ford Focus 1.6 TDCi 115
- Renault Mégane 1.5 dCi 110
- VW Golf 1.6 TDI 105

Objectif modération

L’heure étant au sérieux et aux économies d’énergie, les nouvelles moyennes abandonnent leur audace stylistique au profit de valeurs plus rationnelles : traque aux émissions de CO2, équipement sécuritaire pléthorique, confort de marche soigné, insonorisation poussée… Des domaines dans lesquels la nouvelle Focus de Ford tente également de se distinguer. Suffisamment pour faire trembler les références du segment que sont la Renault Mégane et la Volkswagen Golf ?

VIE A BORD Habitabilité 1. Focus 2. Golf 3. Mégane Confort 1. Mégane 2. Focus 3. Golf Rangements 1. Focus 2. Golf 3. Mégane	Distancée par ses principales concurrentes dans le Sacro-saint domaine des réductions de CO2 jusqu’en début d’année, la Mégane a assuré un intéressant revirement de situation en descendant les émissions de sa version la plus populaire, le 1.5 dCi 110, sous la barre des 105 g/km. Une prouesse d’autant plus appréciable qu’il n’est pas question, ici, de version spéciale dotée d’appendices particuliers (boîte à rallonge, kit carrosserie ou Stop&Start). Un «simple» réglage moteur permet à tous les clients de bénéficier de 15% de ristourne de l’Etat, quelque soit la finition retenue… Voilà qui descend le prix de base de la Mégane 1.5 dCi 110 de 21.550 euros à un alléchant 18.317 euros.
SUR LA ROUTE Performances 1. Focus 2. Mégane 3. Golf Agrément 1. Focus 2. Mégane 3. Golf Comportement 1. Focus 2. Mégane 3. Golf	Pionnière de la traque aux émissions de CO2, la Golf de Volkswagen se dérive également en version «écologique» homologuée à 99g/km, héritant de 15% de réduction. Cela dit, ici, pour en disposer, il faut obligatoirement opter pour la version badgée BlueMotion affichée à un tarif supérieur (22.337 euros contre 21.447 pour la 1.6 TDI 105 sans le kit). La transmission étant encore allongée par rapport à la variante traditionnelle, l’agrément de conduite y perd également un peu lors des reprises. Cela dit, cela permet tout de même de descendre le prix de base du modèle à 18.986 euros. Heureusement pour la carrière de sa nouvelle Focus, Ford ne perd pas pied dans cette artificielle course à la frugalité normalisée… De base, la Focus animée par le 1.6 TDCi 115ch est homologuée à 109g CO2/km. Elle hérite donc déjà d’une réduction de 3% sur son prix catalogue. De quoi descendre le prix de base de 20.950 à 20.320 euros. Cela dit, la version Econetic est déjà annoncée. Homologuée à seulement 94g CO2/km, cette variante ouvrira également au client Ford les portes des largesses de l’Etat. Il faudra juste encore un petit peu se montrer patient, et espérer que les primes CO2 de l’Etat restent disponibles jusqu’à cette date, la commercialisation de cette version étant programmée pour la fin de l’année sur notre marché.
BUDGET Prix 1. Mégane 2. Focus 3. Golf Equipement 1. Mégane / Focus 2. Golf Consommation 1. Golf 2. Focus 3. Mégane	Lignes adoucies En plus du succès de la Fiesta, pour permettre à Ford de retrouver son rythme de croisière, la Focus se profile comme une puissante locomotive. Depuis le lancement du modèle en 1998, Ford en a déjà écoulé plus de dix millions d’exemplaires à travers le monde. Afin de maximiser la rentabilité du modèle, le constructeur à l’ovale bleu a décidé de renouer avec sa stratégie de production mondiale pour cette troisième génération. Plus question donc de s’adapter aux spécificités de chaque marché mais plutôt de proposer une Focus «compromis» à l’ensemble de la planète. Première conséquence de la manœuvre : la compacte de Ford adopte un look plus passe-partout. Sa poupe assagie, par exemple, en témoigne. Il faut dire que c’est une tendance dans le segment : depuis la Renault Mégane en passant par la Citroën C4 ou encore la Volkswagen Golf, l’excentricité des lignes ne semble plus être la priorité des décideurs…

Dans la foulée de l’assagissement de sa robe, la Focus voit sa variante 3 portes, appréciée seulement sur quelques marchés européens, quitter le catalogue. La variante 4 portes, peu prisée sur le Vieux Continent mais au potentiel de vente important aux Etats-Unis et en Chine, reste, par contre, dans la partie. Histoire de proposer une offre complète, Ford, comme Volkswagen et Renault, décline également sa Focus dans une variante break baptisée Clipper.

La Ford Focus 1.6 TDCi 112 en quelques chiffres Moteur : 4 cylindres en ligne, common-rail turbo diesel; 1.560cc; 115ch à 3.600tr/min; 270 (285) Nm entre 1.750 et 2.500 tr/min. Transmission : roues avant. Boîte : manuelle à 6 rapports. L/l/h (en mm) : 4.358/1.823/1.484 Poids à vide (kg) : 1.344 Volume du coffre (l) : 363 0 à 100 km/h (sec.) : 10,9 V-max (km/h) : 193 Conso. mixte (l/100km) : 4,2 CO2 (g/km) : 109 Prix de base (euros TVAC) : 20.950		+ Comportement dynamique Confort de marche Insonorisation Rapport prix/équipement Technologies abordables Habitabilité généreuse
"Le comportement routier de la nouvelle Focus est un pur régal"		– Détails de finition Ergonomie Commande de boîte Seulement 3% de prime

Finition en hausse

L’autre conséquence de la politique mondiale appliquée par Ford concerne la finition de l’ensemble. Si on note une qualité perçue en progression par rapport à la précédente génération, la Focus n’égale toutefois pas encore les références européennes que sont la Golf et la Mégane dans le domaine.

Pas de quoi sortir le carton rouge. Mais, tout de même, on remarque quelques vis apparentes et des plastiques peu flatteurs par-ci-par-là. Le tableau de bord de la Focus présente, par contre, plutôt bien. Seul problème : l’ergonomie des commandes est très peu intuitive. Un long moment d’apprentissage sera nécessaire pour apprivoiser les nombreux boutons et autres sous-menus disponibles tant sur la console centrale que sur le volant. Cela dit, la Mégane ne s’en sort pas beaucoup mieux dans le domaine. Mais ici ce sont surtout les petits boutons commandant la radio et la logique du GPS qui sont à incriminer. Ne nous plaignons quand même pas trop vite : Renault a le mérite d’offrir son système de navigation en série sur le modèle d’accès grâce à la série limitée Tom Tom Edition. On est loin des 1.350 euros exigés par Volkswagen (un pack business permet toutefois de bénéficier actuellement du GPS pour 600 euros) et des 1.500 euros (1.000 en promo pour le lancement) réclamés par Ford.	L'ergonomie de la Ford Focus est un peu compliquée, mais l'habitacle est généreux

Pas de quoi sortir le carton rouge. Mais, tout de même, on remarque quelques vis apparentes et des plastiques peu flatteurs par-ci-par-là. Le tableau de bord de la Focus présente, par contre, plutôt bien. Seul problème : l’ergonomie des commandes est très peu intuitive. Un long moment d’apprentissage sera nécessaire pour apprivoiser les nombreux boutons et autres sous-menus disponibles tant sur la console centrale que sur le volant. Cela dit, la Mégane ne s’en sort pas beaucoup mieux dans le domaine. Mais ici ce sont surtout les petits boutons commandant la radio et la logique du GPS qui sont à incriminer. Ne nous plaignons quand même pas trop vite : Renault a le mérite d’offrir son système de navigation en série sur le modèle d’accès grâce à la série limitée Tom Tom Edition. On est loin des 1.350 euros exigés par Volkswagen (un pack business permet toutefois de bénéficier actuellement du GPS pour 600 euros) et des 1.500 euros (1.000 en promo pour le lancement) réclamés par Ford.

L'ergonomie de la Ford Focus est un peu compliquée, mais l'habitacle est généreux

La championne de l’ergonomie reste la Golf. Sans chichi, son tableau de bord très intuitif continue de briller par sa simplicité et surtout par son excellente qualité de fabrication. On rappellera toutefois le grief courant que l’on adresse aux productions Volkswagen : l’ambiance à bord n’est juste pas des plus joviales.

La Renault Mégane 1.5 dCi 110 en quelques chiffres Moteur : 4 cylindres en ligne, common-rail turbo diesel, 1.461cc; 110ch à 4.000tr/min; 240Nm à 1.750 tr/min. Transmission : aux roues avant. Boîte : manuelle ou double embrayage à 6 rapports. L/l/h (en mm) : 4.295/1.808/1.471 Poids à vide (kg) : 1.215 Volume du coffre (l) : 405 0 à 100 km/h (sec.) : 10,5 V-max (km/h) : 190 Conso. mixte (l/100km) : 4,1 CO2 (g/km) : 104 Prix de base (euros TVAC) : 21.550		+ Confort de marche Etagement de la boîte Disponibilité du moteur Poids contenu Volume de coffre 15% de prime
"La Renault dispose du coffre le plus généreux"		– Direction peu communicative Ergonomie de certaines commandes

Question de taille

Même si elle conserve des cotes sensiblement identiques à celles de la précédente génération, la Focus figure toujours parmi les plus grandes du segment. Longue de 4,35 mètres, elle devance la Mégane de 5 cm et la Golf de 15.

En largeur, la Ford étend également ses épaules de quelques petits centimètres de plus que ses concurrentes. Elle profite de ces dimensions plus imposantes pour offrir l’habitacle le plus généreux du lot. Sur sa banquette arrière, trois adultes pourront s’installer l’espace d’un court trajet. On s’y sentira d’autant mieux que la longueur des assises est généreuse (49 cm contre 45 cm pour les Mégane et Golf) et soutient mieux les jambes. Malgré ses mensurations assez compactes pour le segment, la Golf n’a toutefois pas à rougir sur le plan de l’habitabilité par rapport à ses concurrentes. Mètre en main, les cotes d’aisances restent presque identiques à celles des Mégane et Focus. C’est plus sur le volume de coffre que l’allemande doit légèrement s’incliner. Offrant 350 litres contre 405 pour la Mégane, la Golf présente le volume le plus petit du segment. Les surfaces planes et régulières de sa soute permettent toutefois facilement d’en exploiter le volume. Par rapport à sa devancière, la nouvelle génération de Focus présente un volume de coffre en légère régression. Son volume reste toutefois contenu entre les deux extrêmes du segment avec 362 litres.	La Mégane offre la navigation en série dès le modèle d'accès

En largeur, la Ford étend également ses épaules de quelques petits centimètres de plus que ses concurrentes. Elle profite de ces dimensions plus imposantes pour offrir l’habitacle le plus généreux du lot. Sur sa banquette arrière, trois adultes pourront s’installer l’espace d’un court trajet. On s’y sentira d’autant mieux que la longueur des assises est généreuse (49 cm contre 45 cm pour les Mégane et Golf) et soutient mieux les jambes. Malgré ses mensurations assez compactes pour le segment, la Golf n’a toutefois pas à rougir sur le plan de l’habitabilité par rapport à ses concurrentes. Mètre en main, les cotes d’aisances restent presque identiques à celles des Mégane et Focus. C’est plus sur le volume de coffre que l’allemande doit légèrement s’incliner. Offrant 350 litres contre 405 pour la Mégane, la Golf présente le volume le plus petit du segment. Les surfaces planes et régulières de sa soute permettent toutefois facilement d’en exploiter le volume. Par rapport à sa devancière, la nouvelle génération de Focus présente un volume de coffre en légère régression. Son volume reste toutefois contenu entre les deux extrêmes du segment avec 362 litres.

La Mégane offre la navigation en série dès le modèle d'accès

La Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 en quelques chiffres Moteur : 4 cylindres en ligne, common-rail diesel, 1.598cc, 105ch à 4.400tr/min, 250 Nm entre 1.500 et 2.500tr/min. Transmission : aux roues avant. Boîte : manuelle à 5 rapports ou double embrayage à 7 rapports. L/l/h (en mm) : 4.199/1.789/1.512 Poids à vide (kg) : 1.314 Volume du coffre (l) : 350 0 à 100 km/h (sec.) : 11,3 V-max (km/h) : 189 Conso.mixte (l/100km) : 4,5 CO2 (g/km) : 119 Prix de base (euros TVAC) : 21.447		+ Consommation Confort de marche Finition Insonorisation Habitabilité Position de conduite
"Le 1.6 TDI est plutôt avare en sensations mais se rattrape par sa frugalité"		– Boîte 5 seulement Rapports de boîte trop longs Reprises Volume de coffre moyen

Agrément conservé

Développée en Europe malgré ses ambitions internationales, la Focus continue de mettre l’agrément de conduite en haut de ses priorités. Par rapport à la précédente génération, la nouvelle accentue son confort de marche. Mais l’efficacité et le dynamisme restent heureusement (presque) intacts. La direction parfaitement calibrée se couple à l’amortissement irréprochable pour procurer un agrément de conduite très appréciable. On en profitera d’autant plus que la Focus soigne dorénavant particulièrement son insonorisation. De quoi dévorer les kilomètres sans jamais risquer l’indigestion ! Seule la commande de boîte aux débattements longs et parfois peu précis entache quelque peu le tableau. A peine moins agréable à manier, la Mégane perd, quant à elle, quelques points à cause de sa direction au rendu encore un peu artificiel. Jouant la carte du confort de marche, la française offre néanmoins le toucher de route le plus soyeux.	La Golf reste la référence incontestée en matière de finition.

Développée en Europe malgré ses ambitions internationales, la Focus continue de mettre l’agrément de conduite en haut de ses priorités. Par rapport à la précédente génération, la nouvelle accentue son confort de marche. Mais l’efficacité et le dynamisme restent heureusement (presque) intacts. La direction parfaitement calibrée se couple à l’amortissement irréprochable pour procurer un agrément de conduite très appréciable. On en profitera d’autant plus que la Focus soigne dorénavant particulièrement son insonorisation. De quoi dévorer les kilomètres sans jamais risquer l’indigestion ! Seule la commande de boîte aux débattements longs et parfois peu précis entache quelque peu le tableau. A peine moins agréable à manier, la Mégane perd, quant à elle, quelques points à cause de sa direction au rendu encore un peu artificiel. Jouant la carte du confort de marche, la française offre néanmoins le toucher de route le plus soyeux.

La Golf reste la référence incontestée en matière de finition.

De son côté, la Golf reste excellente dans tous les domaines.
On n’a finalement pas vraiment de reproche à lui faire. La différence avec la Focus est plus à chercher dans le domaine des sensations moins excitantes…

Couple généreux

On a déjà abordé le niveau d’émissions de CO2 des trois moteurs concurrents. Reste encore à aborder leur efficacité sur la route. Premier constat : l’équipe Ford a bien travaillé ! Le 1.6 TDCi partagé avec le groupe PSA vient de repasser sur le métier pour répondre aux normes antipollution Euro5. Sur la Focus, il développe 115 chevaux et surtout un généreux couple de 270 Nm, porté à 285 grâce à l’«overboost» temporaire entre 1.750 et 2.500 tr/min. De quoi assurer des reprises confortables, d’autant plus que ce moteur se couple à une boîte à six rapports correctement étagée. En plus de sa bonne santé, c’est surtout par sa discrétion que ce bloc se distingue le plus. Pas de bruit, ni de vibrations… Un régal. Autre avantage : ce moteur se couple à un système Stop&Start de série sur la Focus.

Dans sa variante la plus moderne, le 1.5 dCi de Renault développe jusqu’à 110 chevaux. Bénéficiant de la ristourne écologique de l’Etat, cette version s’avère au final moins onéreuse que la plus ancienne version 90 chevaux. On lui préférera donc évidemment la version plus puissante. D’autant plus qu’on hérite alors d’une boîte manuelle à six rapports (5 seulement pour la 90ch). Les rapports plus courts de la Mégane permettent de compenser le couple un peu moins généreux de son moteur (240 Nm). A l’usage, on ne note finalement qu’un léger creux à très bas régime.
Remplaçant le bruyant et vibrant 1.9 TDI, le 1.6 TDI 105ch se démarque par sa rondeur et sa discrétion. Par contre, les adeptes des reprises canons de l’ancien bloc en seront pour leurs frais… Ce 1.6 TDI s’avère assez avare en sensations. Et la boîte manuelle comptant 5 rapports assez longs (c’est encore pire avec la variante BlueMotion) n’arrange pas les reprises. Cela dit, ce bloc se rattrape avec son excellente frugalité, assez peu sensible aux changements de rythme.

Guerre électronique

Habitables, confortables et parfaitement insonorisées, nos trois concurrentes n’ont plus grand-chose à envier à leurs grandes sœurs respectives. D’autant plus que l’équipement disponible tend à gommer les différences de castes ! Dans le domaine, c’est la Focus qui pousse le bouchon le plus loin : régulateur de vitesse adaptatif, système de freinage automatique anticollision, détecteur de panneau routier, avertissement en cas de franchissement de ligne et correction du cap, système de parking automatique… Que reste-il aux grandes ? Pas l’amortissement adaptatif, en tous les cas, que la Golf propose également en option. Certes, ces attentions restent globalement assez onéreuses et ne devraient pas équiper la majorité des modèles vendus chez nous. Mais elles permettent tout de même aux clients qui souhaitent opter pour un modèle plus compact de conserver des services dignes des segments supérieurs. On s’en privera d’autant moins en cette période de lancement que Ford regroupe la majorité de ces équipements sécuritaires en packs (Safe in the City, Driver Assistant Pack…) qui bénéficient de «prix cassés» assez intéressants.

Conclusion

Bénéficiant de mécaniques modernes et d’un équipement haut de gamme, la Focus dispose de toutes les armes nécessaires pour tenir la dragée haute aux références que sont les Mégane et Golf. Cerise sur le gâteau : en conservant un dynamisme de haut vol, la Focus reste la compacte la plus amusante à conduire du segment. Pour véritablement inonder le marché, la Ford devra toutefois attendre sa version Econetic auréolée d’une ristourne gouvernementale de 15%. De quoi lui permettre de s’aligner sur le prix de ses concurrentes déjà primées. Reste à attendre la fin de l’année… et espérer que l’Etat n’aura pas arrêté de jouer les généreux donateurs d’ici là !

Par Jean-François Christiaens

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