Auto Trends Magazine - Ford Focus 1.6 EcoBoost 182

Auto Trends - Essais routiers

Ford Focus 1.6 EcoBoost 182

Mars 14, 2011 \| 1:43		Rating: Rate

Pour ou contre la mondialisation ?

Destinée à être vendue sur tous les continents, la nouvelle Focus est la première voiture «mondiale» de Ford. Cela n’engendre-t-il pas trop de compromis pour nous, Européens ?

Autoroute A8, Nice. Télépéage. Au volant de ma toute nouvelle Focus, j’approche de la barrière quand, au moment où celle-ci commence à se lever, je me trouve projeté en avant par un freinage aussi violent qu’inattendu. Heureusement que j’avais bouclé ma ceinture !
En fait, c’est le système de détection des obstacles qui s’est déclenché parce qu’il avait peur – l’idiot ! – que je percute ladite barrière. Décidément, les constructeurs continuent à commercialiser des systèmes électroniques d’«aide à la conduite» loin d’être parfaitement au point. Si un autre automobiliste m’avait suivi de près, il aurait légitimement pu être surpris par ce freinage intempestif et abîmer le postérieur de ma rutilante Focus. Cela dit, c’est le cas de tous les constructeurs qui se veulent à la pointe du progrès, Ford étant loin d’être un cas isolé.

Techno(il)logique Si j’ai commencé par cette anecdote, c’est pour souligner le fait que la dernière-née de la marque à l’ovale peut disposer de tous les derniers perfectionnements en matière d’assistances électroniques : détection des obstacles, régulateur de vitesse actif, avertisseur de changement de bande, lecture des panneaux de limitation de vitesse… Rien ne manque. «C’est la première fois qu’une voiture de cette catégorie bénéficie d’autant de perfectionnements», se félicite Gunnar Herrmann, responsable des voitures du segment C chez Ford. «C’est le fait d’utiliser une nouvelle plate-forme globale, qui servira pour 10 modèles différents construits à 2,5 millions d’exemplaires par an, qui nous a permis d’aller plus loin que tous les autres en la matière.»	Prix : NC Puissance : 182 ch V-max : 222 km/h Conso. mixte : 6l/100km CO2 : 139 g/km

Techno(il)logique

Si j’ai commencé par cette anecdote, c’est pour souligner le fait que la dernière-née de la marque à l’ovale peut disposer de tous les derniers perfectionnements en matière d’assistances électroniques : détection des obstacles, régulateur de vitesse actif, avertisseur de changement de bande, lecture des panneaux de limitation de vitesse… Rien ne manque. «C’est la première fois qu’une voiture de cette catégorie bénéficie d’autant de perfectionnements», se félicite Gunnar Herrmann, responsable des voitures du segment C chez Ford. «C’est le fait d’utiliser une nouvelle plate-forme globale, qui servira pour 10 modèles différents construits à 2,5 millions d’exemplaires par an, qui nous a permis d’aller plus loin que tous les autres en la matière.»

Prix : NC

Puissance : 182 ch

V-max : 222 km/h

Conso. mixte : 6l/100km
CO2 : 139 g/km

Si cela le rend heureux, tant mieux pour lui ! Nous, ce qui nous intéresse davantage, c’est plutôt de savoir en quoi la «mondialisation» de la Focus pourrait avoir des conséquences négatives par rapport à nos goûts d’utilisateurs européens…

Avant de prendre congé de nous, ce bon Gunnar nous rassure toutefois sur son amour pour la conduite automobile en nous glissant, l’air complice : «Vous pouvez régler le clignotement de la limitation de vitesse en fonction de vos moyens financiers» !

Impressionnant

«Nous avons voulu créer un habitacle dédié à la conduite et répondant aux critères allemands de qualité Premium», nous avait aussi promis Gunnar. Mission accomplie ! Au volant d’une Focus, vous n’avez vraiment pas l’impression de conduire une petite familiale mais au moins une voiture de la catégorie supérieure. Les matériaux sont bien choisis et offrent un sentiment assez gratifiant au conducteur. La qualité perçue n’est peut-être pas tout à fait au niveau de celle d’une Golf - référence du segment en la matière - mais elle offre pourtant une perception plus haut de gamme. On s’y sent davantage comme dans une Mondeo, alors qu’une Golf reste toujours… une Golf !

Le conducteur mettra par contre un peu plus longtemps que dans une Volkswagen pour bien utiliser tous les boutons à sa disposition mais c’est une question d’habitude, aucune véritable erreur ergonomique n’ayant été commise par Ford.

Quant aux espaces de rangement, ils sont nombreux et bien conçus.

Rien à redire non plus sur la position de conduite, tandis que l’habitabilité est dans la très bonne moyenne du segment. Deux grands gaillards de 1,90 mètre peuvent s’asseoir sans problème l’un derrière l’autre, la banquette arrière peut accueillir trois personne sans trop de problème et le coffre est aussi dans la bonne moyenne, même si la concurrence française fait sensiblement mieux en la matière.

182 chevaux ! Il n’y a pas si longtemps, une petite familiale équipée d’un moteur de 182 chevaux aurait forcément été une sportive. Aujourd’hui, les constructeurs offrent de telles puissances sans trop la ramener, en nous expliquant qu’il s’agit de mécaniques peu polluantes. C’est vrai d’ailleurs, puisque ce nouveau 1.6 EcoBoost turbo essence se contente de 6l/100km, soit 139g CO2/km. Pas mal pour une mécanique capable de vous emmener de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes ! Mais elle le fait de manière décontractée, jouant plus sur ses 270 Nm de couple disponibles entre 1.900 et 4.000 tr/min que sur sa puissance pure. Elle est en effet plus souple qu’un diesel ! Dommage qu’elle consomme quand même 1l/100km de plus que le 2.0 TDCi 140 ou 163 chevaux car sinon, on essaierait bien de vous la recommander, tant elle est agréable, silencieuse, propre et tout et tout ! Malheureusement, nous savons bien qu’en Belgique, le diesel reste sacré et que ce sont les TDCi qui se tailleront la part du lion. A commencer par les 1.6 de 95 et 115 chevaux. Mais si vous ne roulez pas énormément, pensez quand même aux 1.6 Ti-VCT essence de 105 et 125 chevaux, ils pourraient vous suffire.	+ Sentiment «Premium» Moteurs agréables Habitabilité
– Trop sage ?

182 chevaux !

Il n’y a pas si longtemps, une petite familiale équipée d’un moteur de 182 chevaux aurait forcément été une sportive. Aujourd’hui, les constructeurs offrent de telles puissances sans trop la ramener, en nous expliquant qu’il s’agit de mécaniques peu polluantes. C’est vrai d’ailleurs, puisque ce nouveau 1.6 EcoBoost turbo essence se contente de 6l/100km, soit 139g CO2/km. Pas mal pour une mécanique capable de vous emmener de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes ! Mais elle le fait de manière décontractée, jouant plus sur ses 270 Nm de couple disponibles entre 1.900 et 4.000 tr/min que sur sa puissance pure. Elle est en effet plus souple qu’un diesel ! Dommage qu’elle consomme quand même 1l/100km de plus que le 2.0 TDCi 140 ou 163 chevaux car sinon, on essaierait bien de vous la recommander, tant elle est agréable, silencieuse, propre et tout et tout !
Malheureusement, nous savons bien qu’en Belgique, le diesel reste sacré et que ce sont les TDCi qui se tailleront la part du lion. A commencer par les 1.6 de 95 et 115 chevaux. Mais si vous ne roulez pas énormément, pensez quand même aux 1.6 Ti-VCT essence de 105 et 125 chevaux, ils pourraient vous suffire.

+

Sentiment «Premium»

Moteurs agréables

Habitabilité

–

Trop sage ?

Cela dit, les mécaniques diesels sont au-dessus de tout soupçon en termes d’agrément, d’insonorisation et de consommations. Bref, tous les moteurs de la Focus méritent que l’on s’y attarde !

Moins vive

Dernier point sur lequel j’attendais particulièrement la Focus au tournant : son comportement routier. Depuis quelques années, Ford fait en effet figure de référence parmi les constructeurs de tractions avant mais le fait que la Focus soit une voiture «mondiale» m’inquiétait un peu. Un peu inutilement en fait, après réflexion, car il est évident que même si la voiture paraît être la même aux USA, en Chine et en Europe, cela ne veut pas dire que les liaisons au sol soient exactement pareille.
On peut donc très bien imaginer une Focus aux suspensions plutôt souples en Amérique et plus dynamiques chez nous. Je ne sais pas comment elles sont chez l’oncle Sam mais je peux en tout cas vous dire que le compromis retenu pour nous n’est pas mal du tout. «Pas mal», seulement !? Ca dépend en fait de ce que l’on attend d’une voiture en règle générale et d’une petite familiale en particulier. Personnellement, j’aurais aimé quelque chose d’un peu plus sportif, avec un train avant plus incisif et un arrière qui se place légèrement au freinage et au lever de pied. Un comportement qui, selon moi, est à la fois le plus efficace, le plus amusant et le plus sûr maintenant que l’ESP vient de toute façon empêcher les figures extrêmes.
Malheureusement, Ford a un peu régressé dans ce domaine, plus que probablement de manière volontaire, afin de rassurer ceux qui pensent encore qu’ils risquent le tête-à-queue dès qu’ils perçoivent l’existence de leur train arrière. Dommage, Ford était au-dessus du lot et rentre aujourd’hui dans le rang, heureusement sans tomber trop bas. C’est dans l’air du temps…

CONCLUSION

Nous voilà rassurés : la nouvelle Focus frise la perfection. Et si le fait qu’elle soit «mondiale» permet des économies d’échelle bénéficiant au consommateur (les prix s’annoncent assez stables), nous ne pouvons qu’applaudir !

La Focus 1.6 EcoBoost en quelques chiffres * Moteur : 4 cylindres, turbo essence, injection directe, 1.596cc; 182ch à 5.700tr/min; 270Nm de 1.900 à 4.000 tr/min (overboost). * Transmission : aux roues avant. * Boîte : manuelle 6 rapports. * L/l/h (mm) : 4.360/1.820/1.480 * Poids à vide (kg): 1.333 * Volume du coffre (l) : 363 * Réservoir (l) : 53 * 0 à 100 km/h (sec.) : 7,9	Les autres motorisations 1.6 Ti-VCT 105 : 105ch, 5,9l/100km, 187km/h. 1.6 Ti-VCT 125 : 125ch, 5,9l/100km, 196km/h. 1.6 EcoBoost 150 : 150ch, 6l/100km, 210km/h. 1.6 TDCi 95 : 95ch, 4,2l/100km, 180km/h. 1.6 TDCi 115 : 115ch, 4,2l/100km, 193km/h. 2.0 TDCi 115 Auto : 115ch, 5,3l/100km, 196km/h. 2.0 TDCi 140 : 140ch, 5l/100km, 207km/h. 2.0 TDCi 163 : 163ch, 5l/100km, 218km/h.

Par Stéphane Lémeret

Tous les essais