Auto Trends Magazine - Ferrari California HELE

Auto Trends - Essais routiers

Ferrari California HELE

Avril 20, 2011 \| 1:34		Rating: Rate

C’est l’avenir !

Fini de faire rugir ses 8 cylindres au feu rouge : la dernière mouture de la «petite» Ferrari adopte un Stop&Start, ainsi que d’autres innovations destinées à faire baisser ses émissions de CO2 !

Il va falloir s’y faire. Et passer pour des maladroits aux yeux de ceux qui ne lisent pas les bons magazines. Vous, vous saurez : quand vous entendrez «caler» une California qui s’arrête au feu rouge, ne vous moquez pas de son conducteur, c’est tout simplement son système Stop&Start qui coupe le moteur à l’arrêt. N’empêche, ça fait bizarre ! Encore plus que dans une voiture classique. Ca a même un petit côté frustrant. Quand un moteur diesel s’arrête, on le ressent comme un moment de plénitude. Enfin un peu de calme ! Quand c’est un V8 Ferrari, ça crée un vide.

Tout d’un coup, vous vous rendez-compte que vous êtes dans un environnement hostile, entouré d’engins bruyants conduits par des gens qui vous regardent comme une bête curieuse, dans votre Ferrari réduite au silence. Vous ne traversez plus la ville de la même manière : plus question de compter sur le ronronnement des 8 cylindres pour vous isoler dans votre bulle ! C’est le prix à payer pour réduire les émissions de CO2. De 23% en cycle urbain. D’une dizaine de pourcents en moyenne normalisée. Ce n’est pas rien ! Mais ce n’est pas uniquement dû au Stop&Start. Cet empêcheur de polluer en rond n’est que la partie immergée de l’iceberg. Le HELE, acronyme de «High Emotion Low Emissions» («Grandes Emotions, Basses Emissions»), c’est en effet bien plus que cela…

Plus de couple En baptisant « HELE» la somme des innovations techniques apportées à la California, Ferrari ne ment pas. Outre le fait de diminuer la consommation et donc les émissions polluantes, ce système apporte en effet aussi un petit surplus d’«émotion». Pas grand-chose, certes, mais le message de la marque italienne est clair : «D’accord de réduire l’impact de nos voitures sur l’environnement mais pas au détriment du plaisir. Au contraire, même !». Les ingénieurs ont notamment travaillé sur la gestion de l’air conditionné, pour que celui-ci «mange» 35% de couple en moins… tout en se montrant plus efficace pour refroidir l’habitacle. Le fonctionnement de la pompe à essence a également été optimisé, afin qu’elle soit moins gourmande en électricité.	+ Stop&Start politiquement correct Petit gain en performances Facilité de prise en main
- Stop&Start frustrant ! Comportement sous-vireur

Plus de couple

En baptisant « HELE» la somme des innovations techniques apportées à la California, Ferrari ne ment pas. Outre le fait de diminuer la consommation et donc les émissions polluantes, ce système apporte en effet aussi un petit surplus d’«émotion». Pas grand-chose, certes, mais le message de la marque italienne est clair : «D’accord de réduire l’impact de nos voitures sur l’environnement mais pas au détriment du plaisir. Au contraire, même !». Les ingénieurs ont notamment travaillé sur la gestion de l’air conditionné, pour que celui-ci «mange» 35% de couple en moins… tout en se montrant plus efficace pour refroidir l’habitacle.
Le fonctionnement de la pompe à essence a également été optimisé, afin qu’elle soit moins gourmande en électricité.

+

Stop&Start politiquement correct

Petit gain en performances

Facilité de prise en main

-

Stop&Start frustrant !

Comportement sous-vireur

Au total, Ferrari affirme qu’en conditions normales d’utilisation, le conducteur bénéficie de 25 Nm de plus qu’avant. Toujours ça de pris !
Autre domaine sur lequel le cheval cabré a travaillé : le refroidissement moteur, avec un gain de 2 kilos sur l’ensemble et une traînée aérodynamique réduite de 5% à haute vitesse. La gestion de la boîte séquentielle double embrayage 7 rapports a également été optimisée.

Prix : 181.260 € TVAC Puissance : 460 ch V-max : 310 km/h Conso. mixte : 11,7l/100km CO2 : 270 g/km	Mais l’essentiel des gains en consommation vient évidemment du Stop&Start, qui réagit tellement vite que votre moteur s’éteint le temps d’attraper un ticket au péage. Pas sûr que dans ce cas précis on gagne quelques gouttes de carburant d’ailleurs. Au contraire, même ! Mais comme le moteur redémarre encore plus vite qu’il ne se coupe (230 millisecondes suffisent !), ce n’est pas gênant. Précisions d’ailleurs que le V8 se remet en marche dès que vous lâchez la pédale de freins mais aussi si vous poussez sur l’accélérateur (si vous freinez du pied gauche) ou si vous actionnez la palette de droite de la boîte de vitesses.

Prix : 181.260 € TVAC

Puissance : 460 ch
V-max : 310 km/h

Conso. mixte : 11,7l/100km
CO2 : 270 g/km

Mais l’essentiel des gains en consommation vient évidemment du Stop&Start, qui réagit tellement vite que votre moteur s’éteint le temps d’attraper un ticket au péage. Pas sûr que dans ce cas précis on gagne quelques gouttes de carburant d’ailleurs. Au contraire, même ! Mais comme le moteur redémarre encore plus vite qu’il ne se coupe (230 millisecondes suffisent !), ce n’est pas gênant. Précisions d’ailleurs que le V8 se remet en marche dès que vous lâchez la pédale de freins mais aussi si vous poussez sur l’accélérateur (si vous freinez du pied gauche) ou si vous actionnez la palette de droite de la boîte de vitesses.

	Sous-vireuse C’est bien beau tout cela mais une California, ça se conduit comment !? Qu’elle soit HELE n’y change rien : elle reste la Ferrari la plus facile à prendre en main. Pour être passé directement du volant d’une 458 à celui de la «petite», je peux affirmer qu’il y a un monde de différence entre les deux ! Autant l’Italia est un peu compliquée à appréhender avec ses commandes bizarrement placées, sa direction hyper-directe, sa garde au sol extrêmement basse et ses suspensions très dures, autant le petit roadster-coupé se conduit comme une voiture «normale». Direction nettement plus progressive, sonorité moteur bien moins présente dans l’habitacle, amortisseurs absorbant bien les cassis, ergonomie classique… Pas besoin d’un mode d’emploi, ni d’un instructeur ! Avec son régulateur de vitesse et son insonorisation soignée jusque 165 km/h (juste avant d’atteindre 4.000 tr/min, régime auquel le moteur change de registre), elle ferait même une excellente routière au long cours si elle disposait de sièges plus confortables.

Sous-vireuse

C’est bien beau tout cela mais une California, ça se conduit comment !? Qu’elle soit HELE n’y change rien : elle reste la Ferrari la plus facile à prendre en main. Pour être passé directement du volant d’une 458 à celui de la «petite», je peux affirmer qu’il y a un monde de différence entre les deux ! Autant l’Italia est un peu compliquée à appréhender avec ses commandes bizarrement placées, sa direction hyper-directe, sa garde au sol extrêmement basse et ses suspensions très dures, autant le petit roadster-coupé se conduit comme une voiture «normale». Direction nettement plus progressive, sonorité moteur bien moins présente dans l’habitacle, amortisseurs absorbant bien les cassis, ergonomie classique… Pas besoin d’un mode d’emploi, ni d’un instructeur !
Avec son régulateur de vitesse et son insonorisation soignée jusque 165 km/h (juste avant d’atteindre 4.000 tr/min, régime auquel le moteur change de registre), elle ferait même une excellente routière au long cours si elle disposait de sièges plus confortables.

Pour avoir effectué Bruxelles-Paris à son volant, je peux vous dire qu’à mi-chemin j’avais déjà mal au dos et qu’en la déposant chez Pozzi à Levallois, j’étais vraiment content de monter dans une Renault Latitude !
Cela n’enlève évidemment rien au plaisir d’évoluer à son volant sur de courtes distances. Son moteur est un régal (même s’il se montre curieusement sensiblement moins réactif à bas régimes que celui de l’Italia), la boîte est parfaite et la tenue de route agréable même si elle se montre nettement plus sous-vireuse que la 458. En conduite sportive, on sent bien le poids du moteur sur l’avant et en déconnectant l’ESP, il faut jouer avec les transferts de masse pour inverser la tendance et la forcer à survirer.

CONCLUSION

La moins chère des Ferrari est avant tout faite pour se promener rapidement… et s’arrêter en silence !

Ferrari California HELE en quelques chiffres Moteur : 8 cylindres avant-central 4.297 cm3; 460 ch à 7.750tr/min; 485 Nm à 5.000tr/min. Transmission : aux roues arrière. Boîte : double embrayage 7 vitesses L/l/h (mm) : 4.563/1.902/1.308 Poids à vide (kg) : 1.735 Volume du coffre mini/maxi (l) : 240/340 Réservoir (l) : 78 0 à 100 km/h (sec.) : 3,9

Stéphane Lémeret

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