Auto Trends Magazine - Ferrari 458 Italia

Auto Trends - Essais routiers

Ferrari 458 Italia

Avril 05, 2011 \| 3:06		Rating: Rate

Mieux que facebook !

La remplaçante de la F430 a su se faire désirer mais nous avons enfin pu la conduire ! Attente récompensée ?

C’est fou ce que le fait de garer une Ferrari jaune devant chez vous peut vous amener comme amis. Mieux que facebook ! Tous veulent «aller faire un tour». Voilà comment vous vous retrouvez à passer le week-end à sillonner les petites routes de la région ! Il faut dire que nous ne nous sommes pas fait prier, la 458 Italia distillant un plaisir de tous les instants. Plaisir visuel à travers ses lignes spectaculaires et musclées à souhait, plaisir auditif grâce au bruit inimitable de son V8 de 570 chevaux, plaisir olfactif grâce au cuir cousu main, et plaisir «sensuel» dès que l’on enfonce la pédale d’accélérateur ou que l’on tourne le volant !

Non-sens

Débarrassons-nous tout de suite de ce qui fâche en évoquant l’étrange ergonomie de cette voiture. Pour se la jouer «Formule 1» jusqu’au bout des ongles, les ingénieurs Ferrari on en effet décidé de reporter un maximum de commandes sur le volant.
Passe encore pour les phares ou les essuie-glace mais en ce qui concerne les clignotants, il s’agit d’une ineptie.

Pourquoi diable avoir voulu «réinventer la roue», alors que nous nous sommes habitués, simples automobilistes que nous sommes, à utiliser une commande située à gauche de la colonne de direction depuis près d’un siècle !? Dans cette Ferrari, il faut utiliser le pouce droit pour indiquer aux autres que l’on veut tourner à droite. Cela peut paraître simple mais dans la pratique, ça ne l’est pas du tout, surtout lorsque vous vous retrouvez dans une situation d’urgence.
Question d’habitude !? Certes, mais le problème est que cette voiture n’est quasiment jamais la première voiture de son propriétaire. Celui-ci devra donc, chaque fois qu’il l’utilise, se réadapter à cette anomalie. Dommage car pour le reste, l’habitacle est plutôt agréable, même si on déplorait quelques bruits parasites dans notre voiture d’essai. On est bien dans une Ferrari, pas dans une Porsche, certes mieux finie mais aussi plus aseptisée…

Caricature

L’autre élément qui ne devrait pas se trouver sur le volant est le bouton du démarreur. Cela oblige à effectuer deux mouvements : un avec la main droite pour mettre le contact (avec la clé), l’autre avec le pouce gauche pour lancer la mécanique. Une coquetterie qui prête à sourire, surtout que le bruit du moteur au démarrage verse dans la caricature et réveille systématiquement tout le voisinage. Il y a évidemment pire comme réveil matin mais à la longue, cela risque de lasser ! Voilà pour les aspects discutables de cette voiture. Pour le reste, elle réalise le sans-faute.

Son moteur, qui sait se faire discret à vitesse stabilisée, est une des mécaniques les plus extraordinaires du moment, aussi à l’aise aux abords de la zone rouge que dans les plus basses rotations. Quelques chiffres, pour le plaisir !? 325 km/h, 0 à 100 km/h en 3,4 secondes… On se trouve bien sur une planète habitée par quelques rares voitures d’exception seulement ! Mais le plus étonnant avec cette «petite» Ferrari (rappelons qu’il s’agit du modèle V8 et non d’un V12), c’est son homogénéité.

Son moteur, qui sait se faire discret à vitesse stabilisée, est une des mécaniques les plus extraordinaires du moment, aussi à l’aise aux abords de la zone rouge que dans les plus basses rotations. Quelques chiffres, pour le plaisir !? 325 km/h, 0 à 100 km/h en 3,4 secondes… On se trouve bien sur une planète habitée par quelques rares voitures d’exception seulement ! Mais le plus étonnant avec cette «petite» Ferrari (rappelons qu’il s’agit du modèle V8 et non d’un V12), c’est son homogénéité.

Malgré sa débauche de puissance, elle reste parfaitement cohérente et a très clairement été pensée dans un souci d’efficacité absolue. Sa tenue de route et son freinage carbone-céramique de série en font un des autos les plus abouties du moment. Son confort est pourtant tout à fait acceptable. Et pour les plus sportifs, elle offre, comme sa devancière, le fameux «manettino» permettant de régler (toujours au volant !) le degré d’intervention des aides électroniques (ABS, ESP, anti-patinage…).

+ Efficacité sportive Mécanique extraordinaire	Prix : 196.933 € TVAC Puissance : 570 ch V-max : 325 km/h Conso. mixte : 13,3l/100km CO2 : 307 g/km
– Ergonomie Prix

Un véritable bijou, malheureusement vendu à un prix plus élevé que la concurrence. Ferrari oblige !

La 458 Italia en quelques chiffres Moteur : V8 essence atmosphérique; 4.499 cm3; 570ch à 8.000tr/min; 540 Nm à 6.000tr/min. Transmission : aux roues arrière. Boîte : séquentielle double embrayage 7 vitesses L/l/h (mm) : 4.527/1.937/1.213 Poids à vide (kg) : 1.485 Volume du coffre mini/maxi (l) : 230 Réservoir (l) : 86 0 à 100 km/h (sec.) : 3,4
Aussi spectaculaire à l’arrêt qu’en mouvement, la Ferrari 458 Italia est encore plus efficace que facebook pour se faire des amis !

Stéphane Lémeret

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