J’en rajoute ? Non, croyez-moi, la conduite
de cette voiture dans ces conditions hivernales est ce que j’ai vécu de
plus impressionnant en près de vingt ans de carrière. Il faut vraiment
le vivre pour le croire, et mettre son cerveau en mode «sauvegarde» pour
ne pas se mettre en vrac dès les premiers mètres !
En déconnectant l’anti-patinage (pas encore l’ESP), les choses se
compliquent encore mais sont vraiment amusantes car la moindre pression
sur l’accélérateur se transforme en rodéo. Même en ligne droite, vous
évoluez en crabe ! Mais alors, qu’est-ce que ça doit être en virage !?
Curieusement, ce n’est pas beaucoup plus compliqué. Parce qu’en courbe,
vous dites plus clairement à la ZR1 ce que vous voulez qu’elle fasse. Et
que vous êtes déjà en train en contrebraquer, dès que vous touchez
l’accélérateur. Et puis, comme je le disais en introduction, l’ESP vous
permet de vous mettre à l’équerre mais vous empêche en principe de faire
un tête-à-queue. En revanche, si vous déconnectez toute aide à la
conduite, je vous souhaite beaucoup de courage. En entrée de courbe, il
faut rentrer sur les freins pour empêcher la bête de trop sous-virer. Du
coup, quand vous passez des freins à l’accélérateur, le transfert des
masses vous met immédiatement en survirage. Et là, si vous n’avez pas au
moins dix ans de pilotage derrière vous, vous finirez, au mieux, à
l’envers !
Bref, cette ZR1 n’est certainement pas à mettre entre toutes les mains
et est la voiture de série qui offre le plus de sensations de tout le
marché. A tel point que pour la première fois, j’ai dit à ma femme qu’il
fallait qu’elle monte à mes côtés, pour comprendre de quoi je parlais.
Je n’avais pas encore passé la 2e qu’elle criait déjà, et après deux
minutes elle m’a supplié de rentrer à la maison. Quant à ma fille de 9
ans, qui a pourtant l’habitude des voitures puissantes, elle a hurlé dès
que j’ai dépassé 3.000 trMin. Non, vraiment, cette ZR1, n’est pas une
voiture mais un dragster !
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