Discrétion assurée !
Il n’y a pas que le remodelage esthétique de la C5 qui est presque imperceptible… Le redémarrage de son moteur diesel aussi ! Sur le cœur de gamme, le 1.6 HDI 110ch, Citroën installe son révolutionnaire système Stop&Start e-HDI. De quoi envoyer dans les cordes les vibrants coups de démarreur des concurrentes !?
Une petite seconde : afin de pouvoir faire l’article des modifications apportées par Citroën à la robe de la C5, je vais devoir me plonger dans mon «copion».
Voilà, après lecture du dossier de presse, je peux vous apprendre que les seules modifications consistent en l’apparition de feux de jour à LED dans le bas des optiques avant ainsi que le léger obscurcissement des phares arrière. Ce remaniement ultra-discret cache deux choses : d’une part, que le style de la familiale française continue de faire mouche et, d’autre part, que la raison principale de ce remodelage est avant tout d’ordre mécanique.
Moteur du succès
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La nouveauté la plus intéressante sur ce plan consiste en l’apparition
du système d’alterno-démarreur e-HDI sur le 1.6 HDI 110ch. Certes, de
prime abord, il ne s’agit que d’un «vulgaire» Stop&Start. Mais ici,
on ne retrouve pas un simple démarreur renforcé sous le capot mais bien
un alternateur réversible. Se transformant en machine électrique animée
par une batterie spécifique, il permet ainsi de réveiller le moteur via
sa courroie. Une manœuvre plus rapide et sensiblement plus douce qu’un
traditionnel coup de démarreur, pour lequel la démultiplication est
beaucoup plus importante.
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L’autre innovation du système e-HDI de PSA
réside dans la technique utilisée pour éteindre le moteur. Ici, c’est
l’admission d’air qui s’obstrue, «étouffant» ainsi le moteur très
discrètement. Franchement, à l’usage, les phases de
coupures/redémarrages sont quasiment imperceptibles pour le conducteur.
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Roue libre
Autre avantage de la technique : il est possible d’éteindre/démarrer le
moteur en roulant. Les démarreurs renforcés classiques n’étant pas
capables de s’engrener lorsque le véhicule est en mouvement, les
systèmes «Stop&Start» traditionnels imposent effectivement l’arrêt
du véhicule avant d’éteindre le moteur. Avec l’alternateur piloté, on ne
rencontre pas ce problème. Du coup, lorsque le conducteur positionne le
levier de vitesses au point mort, le moteur accepte de s’éteindre sous
20 km/h (avec la future version en boîte manuelle attendue d’ici
quelques mois) ou 8 km/h avec la boîte robotisée lorsqu’on appuie sur la
pédale de frein. Une astuce qui permet de finir sa course en roue
libre, sans la moindre émission jusqu’au feu rouge.
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Prix : 25.480 € TVAC
Puissance : 110 ch
V-max : 191 km/h
Conso. mixte : 4,6l/100km
CO2 : 120 g/km |
Par contre, par
rapport aux boîtes automatiques modernes ou aux modules à double
embrayage, la boîte pilotée que conserve le groupe PSA paraît
aujourd’hui assez archaïque. Les changements de rapports sont lents et
imposent une évolution saccadée. La gestion est également parfois
déconcertante au moment du kick-down. A ne conseiller qu’aux conducteurs
au style de conduite paisible. Les autres attendront la future version
e-HDI avec boîte manuelle pour jouir de l’excellent système
d’alterno-démarreur. |
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Stop&Start discret et efficace
Finition soignée
Habitabilité généreuse |
Conclusion
Le système e-HDI se couple à merveille à la philosophie de la C5 misant
sur la souplesse et le confort de marche.
Au final, seule la boîte
manuelle pilotée pourra décevoir à cause de ses changements de rapport
«hoquetants». La version e-HDI manuelle, attendue d’ici quelques mois,
devrait s’avérer plus convaincante à l’usage.
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Boîte pilotée dépassée |
La C5 1.6 e-HDI 112 en quelques chiffres
Moteur : 4 cylindres en ligne, diesel common-rail;
1.560cc; 110ch à 3.600tr/min; 270Nm à 1.750tr/min.
Transmission : aux quatre avant.
Boîte : manuelle pilotée à 6 rapports.
L/l/h : 4.778/1.860/1.479 mm
Poids à vide (kg): 1.525
Coffre (l) : 439
Réservoir (l) : 71
0 à 100 km/h (sec.) : 12,6 |
Jean-François Christiaens