Auto Trends Magazine - Chevrolet Captiva 2.2 TCDI 184

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Chevrolet Captiva 2.2 TCDI 184

Avril 14, 2011 \| 12:12		Rating: Rate

Upsizing !

Le Chevrolet Captiva tente de faire disparaître les traces de ses trois années d’existence. Mais étrangement, à l’heure où l’on n’a de cesse de nous vanter les mérites du downsizing, le SUV américain fait le chemin inverse !
Si un moteur 2 litres animait jusqu’alors le Captiva diesel, c’est désormais un bloc 2,2 litres qui se cache sous son capot. Une solution proposée en deux niveaux de puissance : 163 ou 184 chevaux. Un choix justifié par les chiffres de puissance et de couple plus élevés, ainsi que par le silence de fonctionnement et l’absence de vibrations du nouveau venu. Cette décision pourrait toutefois nuire à sa diffusion dans notre petit pays, en raison d’une fiscalité que la réduction de la consommation ne saurait compenser à elle seule.

Air de famille

Le premier changement qui se remarque sur le Captiva, c’est bien entendu la refonte totale de sa face avant. Finis, les traits sages et discrets qu’on lui connaissait jusqu’alors, la génération 2011 reçoit un regard acéré et une imposante calandre béante coupée d’une barrette centrale où trône le «nœud papillon» doré. Une toute nouvelle «gueule» qui lui apporte une personnalité bien plus marquée qu’auparavant même si les autres changements sont plus discrets, puisqu’ils ne concernent que les feux et le bouclier arrière, à peine retouchés.

Vaste L’un des gros points forts du Captiva reste son intérieur. Particulièrement vaste et habitable à chacune des cinq places, il est en plus doté de sept sièges en option sur la version de base LS ou de série dès que l’on passe en finition LT. Des places certes d’appoint mais où des adolescents pourront s’installer pour de courts trajets.

A l’avant, outre de nouveaux compteurs et un combiné central redessiné, c’est surtout la qualité des matériaux utilisés qui progresse, les plastiques moussés remplaçant les éléments «cassants» en de nombreux endroits.

L’équipement reste, lui, plutôt généreux puisque d’emblée les jantes de 17 pouces, l’installation Bluetooth, le volant multifonctions et les capteurs de distance (sur les versions sept places) sont fournis en entrée de gamme, quand la version la plus huppée LTZ propose le lave-phares, les phares antibrouillard, les sièges avant chauffants et l’intérieur cuir.

Pour la balade

Le surplus de puissance du nouveau moteur n’apporte à l’auto aucune ambition dynamique ou sportive de quelque sorte que ce soit. Les 184 chevaux sont avant tout destinés à l’agrément en conduite décontractée où la réserve de puissance sous la pédale de droite offre un bon sentiment de sécurité.

Prix : 29.899 € TVAC Puissance : 184 ch V-max : 200 km/h Conso. mixte : 6,6l/100km CO2 : 174 g/km	Il faudra cependant parfois rétrograder d’un rapport en raison du manque de répondant sous les 1.800 tr/min. En revanche, n’espérez pas prendre votre pied dans les cols sinueux où le poids de la bête conjugué à une direction très assistée au rendu plutôt imprécis et à une boîte de vitesses (à six rapports) accrocheuse aura vite fait de décourager les plus ambitieux. Cette dernière peut être remplacée par une proposition automatique, à déconseiller en raison de son manque de réactivité et de douceur.

Prix : 29.899 € TVAC

Puissance : 184 ch

V-max : 200 km/h

Conso. mixte : 6,6l/100km
CO2 : 174 g/km

Il faudra cependant parfois rétrograder d’un rapport en raison du manque de répondant sous les 1.800 tr/min. En revanche, n’espérez pas prendre votre pied dans les cols sinueux où le poids de la bête conjugué à une direction très assistée au rendu plutôt imprécis et à une boîte de vitesses (à six rapports) accrocheuse aura vite fait de décourager les plus ambitieux. Cette dernière peut être remplacée par une proposition automatique, à déconseiller en raison de son manque de réactivité et de douceur.

Tout-terrain, mais pas trop

Dans cette version de 184 chevaux, le Captiva se voit d’office couplé à la transmission intégrale permanente. Un choix dont se seraient sans doute bien passés la majorité des acheteurs de ce SUV accompli qui s’assume et ne revendique donc aucune capacité de franchissement, en dépit des quelques exercices qu’avait préparé la marque pour nous démontrer la présence de l’aide au démarrage en côte ou du contrôle de descente.

+ Silence de marche Habitabilité Consommation	Si la nouvelle «gueule» du Captiva devrait l’aider à attirer les clients, le choix de la marque de remplacer l’ancien 2.0 VCDI par ce 2,2 TCDI s’avère bénéfique du point de vue de l’agrément à bord et de la consommation mais, en dépit de sa puissance supérieure, n’apporte pas grand-chose de plus sur la route.	– Boîte accrocheuse Performances quelconques Couple à bas régime

Le Chevrolet Captiva 2.2 TCDI en quelques chiffres Moteur : 4 cylindres en ligne, diesel, 2.231cc; 184ch à 3.800tr/min; 400Nm à 2.000tr/min. Transmission : aux quatre roues. Boîte : manuelle à six rapports. L/l/h (mm) : 4.673/1.849/1.727 Poids à vide (kg) : 1.953 Volume du coffre (l) : 477 Réservoir (l) : 65 0 à 100 km/h (sec.) : 9,6

Les autres motorisations 2.2 TCDI 163ch : 6,4l/100km, 189km/h, 25.299 euros TVAC. 2.4l 167ch: 8,9l/100km, 190km/h, 24.199 euros TVAC.

par Nicolas Morlet

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