Ceci
n'est pas une muscle car...
La Chevrolet Camaro, c’est
avant tout une gueule hors du commun qui sent bon l’Amérique, les
steaks et le sans plomb. Avec son V8, elle nous replonge à une
époque heureuse où l’essence n’affichait pas encore des tarifs
exorbitants. Découverte de ce mythe américain sur un terrain à
première vue loin d’être taillé pour lui, les Alpes !
Au moment de découvrir
plus en détails cette nouvelle Camaro, impossible de ne pas penser
aux nombreuses scènes où la belle apparaît. Des poursuites des
années 70 aux transformations douteuses des blockbusters de ces
derniers mois, le mythe Camaro a su traverser le temps sans prendre
une ride. Avec cette réinterprétation moderne, l’histoire renaît
de la plus belle des manières.
Terriblement excitante à contempler
avec ses traits tendus quasi identiques à ceux de la première
génération, la Camaro nous apparaît être la plus réussie des
«muscle cars» modernes. Et ce n’est pas son succès au pays de
l’Oncle Sam qui viendra nous contredire.
6.2 V8 !
Downsizing, voilà un mot
qui plaît aux constructeurs automobiles. Sauf qu’il semblerait que
le terme ne soit pas parvenu jusqu’aux oreilles des responsables en
charge du développement de cette Camaro du 21e
siècle. Et si au vu de la consommation on peut le leur reprocher,
quel pied cette sonorité typique ! Pas de doutes, il n’y a pas de
suralimentation ou d’injection directe là derrière, nous sommes
bien en présence d’un V8 comme on n’en fait plus.
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Affichant une
cylindrée de 6,2 litres, ce véritable glouton ne regardera jamais à
la consommation mais vous collera un sourire aux lèvres qui vous
fera bien vite oublier ses… 14l/100km de moyenne !
S’appréciant sur un filet de gaz, il enroulera la moindre
difficulté grâce à son couple dantesque de 569 Nm. Par contre,
rien ne sert de le pousser dans ses derniers retranchements.
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Prix : 38.500 € TVAC
Puissance : 432 ch
V-max : 250 km/h
Conso. mixte : 14,1l/100km
CO2 : 329 g/km
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En
effet, malgré une puissance de 432 chevaux, il nous a quelque peu
déçu en se montrant trop peu démonstratif lors de ses montées en
régime, la faute au poids, aux énormes boudins arrière (275/40 en
20 pouces) et à l’étagement très long de la boîte manuelle six
rapports. Sur la version découvrable, les valeurs de puissance et de
couple chutent à 405 chevaux et 556 Nm. Sur cette déclinaison,
Chevrolet propose en effet le choix entre une boîte six vitesses
manuelle ou son alternative automatique. Si la première nommée se
révèle, comme à bord du coupé, précise et ferme dans son
maniement, son étagement trop long lisse de nouveau les sensations.
Même constat pour la boîte six automatique que l’on préfèrera
finalement à la manuelle à bord du cabriolet, cette dernière
convenant parfaitement au pur esprit «cruiser» de cette version.
Muscle car où es-tu ?
| Cette question, on se la
pose dès que la route se fait plus sinueuse. En effet, si
habituellement une telle muscle car avoue ses limites à la première
courbe, la Camaro change totalement la donne. Développée avec les
coupés européens en point de mire, elle révèle un comportement
que l’on peut qualifier de précis ainsi que de réelles qualités
dynamiques, peu communes avec celles de ses principales rivales. Il
convient toutefois de garder à l’esprit que la Camaro pèse plus
de 1,7 tonne (1,9 pour le cabrio) et qu’une telle voiture, si bien
amortie soit-elle, conserve une certaine inertie. Mais comme attaquer
sur les petites routes n’est bien sûr pas sa vocation première -
les freins seront d’ailleurs là pour vous le rappeler -
revenons-en à une conduite plus souple, lui convenant parfaitement.
Cheveux au vent (la version cabriolet est également importée chez
nous), des vocalises plein les oreilles et le sourire aux lèvres, on
appréciera également son confort général impressionnant. Pas de
doute : si une citerne vous suit, vous pouvez envisager de très
longs trajets à son bord. |
+
Look inimitable
Comportement
Confort
Prix
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-
Consommation
Manque de punch
Finition
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Habitacle made in USA
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Affichant un comportement
dynamique peu commun pour une réalisation «made in USA», la Camaro
ne cache par contre pas ses origines dans l’habitacle. Si
l’ensemble affiche un dessin plutôt réussi et offre quelques
bonnes surprises comme la présence de cuir sur le tableau de bord,
on regrette la qualité des plastiques ainsi que l’assemblage qui
laisse à désirer par endroits. Question habitabilité, ses
dimensions généreuses lui permettent de proposer un espace
impressionnant à l’avant ainsi que des places arrière acceptables
même pour les plus grands gabarits. Par contre, en ce qui concerne
le volume du coffre, mieux vaudra voyager léger avec le coupé, et
très léger avec le cabriolet.
Enfin, la Camaro est très
correctement équipée de série (cuir, climatisation, USB, xénon,
affichage tête haute ou encore jantes de 20 pouces), à un tarif qui
défie toute concurrence : 38.500 euros en coupé, 43.500 en
cabrio.
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La Camaro Coupé
en
quelques chiffres
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Moteur : 8 cylindres en V,
essence; 6.162cc;
432ch à 5.900tr/min;
569Nm à 4.600tr/min.
Transmission : aux roues arrière.
Boîte : manuelle 6
rapports.
L/l/h : 4.840/1.920/1.360 mm
Poids à vide (kg):
1.769
Coffre (l) : 384
Réservoir (l) : 68
0 à 100 km/h
(sec.) : 4,7
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CONCLUSION
Avec
cette nouvelle Camaro, Chevrolet pourrait bien séduire de nombreux
adeptes de la culture «US». Des adeptes qui seront certainement
bluffés par son comportement et son prix après l’avoir été par
son look inimitable. La Camaro devrait donc trouver ses fans chez
nous, d’autant que ce sont 20 concessionnaires officiels qui en
assureront la diffusion.
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Retrouvez cet essai en vidéo
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Hervé Watrin