Auto Trends Magazine - Chevrolet Aveo 1.2

Auto Trends - Essais routiers

Chevrolet Aveo 1.2

Septembre 23, 2011 \| 2:13		Rating: Rate

L’histoire se répète

La récolte Aveo 2011 est généreuse, avec une toute nouvelle auto plus en phase avec nos goûts européens…

Avec Chevrolet, l'histoire se répète, à peu près. L'histoire, c'est celle des marques coréennes (rappel : Chevrolet est l'ex-Daewoo) qui arrivent en Europe avec des produits au rapport prix/équipement hallucinant mais avec des châssis, des moteurs et des matériaux plutôt basiques. Puis vient le succès et la copie est revue. Prix un tantinet moins concurrentiels, mais gros progrès sur les mécaniques et/ou les finitions. Nous venons de résumer l'évolution de Hyundai-Kia.

Look de conquête

Chez Chevrolet, le principe est le même mais les angles d'attaque sont différents. Primo, on mise gros sur le look. Une Chevy, faut que ça pète aux yeux. On adhère ou pas mais force est de reconnaître que les Spark, Cruze ou Captiva face-lift sont tout sauf anonymes. La nouvelle Aveo ne l'est pas plus. Même la version 4 portes, inhabituelle dans le segment pour nos yeux européen, est plutôt réussie. Dans l'habitacle aussi on joue la carte du look. On retrouve dans l'Aveo le combiné d'instruments d'inspiration moto, inauguré dans la Spark. Un peu plus complet ici. La console centrale est bien dessinée, les équipements bien intégrés et si les plastiques sont de qualité moyenne (sensibilité aux rayures), l'assemblage semble en tout cas fait pour durer. Contrairement à Hyundai-Kia donc, Chevrolet ne dépense pas encore plus dans la qualité des plastiques que dans l'équipement : dès la version de base à 12.000 euros, on a l'ABS, l'ESP, 6 airbags, le verrouillage central à télécommande, les vitres avant électriques, le cruise control, la radio CD/MP3 à 4 HP… Une petite clim manuelle et on aurait pu dire que rien ne manque.	+ Design réussi Châssis en net progrès Habitabilité Rapport prix-équipement
– Qualité des matériaux perfectible Ensembles moteur-boîte décevants Image encore floue

Chez Chevrolet, le principe est le même mais les angles d'attaque sont différents. Primo, on mise gros sur le look. Une Chevy, faut que ça pète aux yeux. On adhère ou pas mais force est de reconnaître que les Spark, Cruze ou Captiva face-lift sont tout sauf anonymes. La nouvelle Aveo ne l'est pas plus. Même la version 4 portes, inhabituelle dans le segment pour nos yeux européen, est plutôt réussie. Dans l'habitacle aussi on joue la carte du look. On retrouve dans l'Aveo le combiné d'instruments d'inspiration moto, inauguré dans la Spark. Un peu plus complet ici. La console centrale est bien dessinée, les équipements bien intégrés et si les plastiques sont de qualité moyenne (sensibilité aux rayures), l'assemblage semble en tout cas fait pour durer.

Contrairement à Hyundai-Kia donc, Chevrolet ne dépense pas encore plus dans la qualité des plastiques que dans l'équipement : dès la version de base à 12.000 euros, on a l'ABS, l'ESP, 6 airbags, le verrouillage central à télécommande, les vitres avant électriques, le cruise control, la radio CD/MP3 à 4 HP… Une petite clim manuelle et on aurait pu dire que rien ne manque.

+

Design réussi
Châssis en net progrès

Habitabilité
Rapport prix-équipement

–

Qualité des matériaux perfectible

Ensembles moteur-boîte décevants

Image encore floue

Vraiment nouvelle

Ceci n'est pas un face-lift mais une toute nouvelle voiture, basée sur une toute nouvelle plate-forme dont on ne sait même pas encore si elle sera utilisée ailleurs dans le groupe GM. La nouvelle Aveo est 12 cm plus longue que sa devancière et quelque 5 cm plus large. Et on le ressent à bord, surtout aux places arrière. Le coffre propose de 290 à 653 litres (502 pour la 4 portes).
Qui dit nouvelle plate-forme dit surtout nouveau châssis. Et c'est souvent là qu'on attend une coréenne (et plus encore une américaine) au tournant, c'est le cas de le dire. Et bien le tournant, l'Aveo se le mange au p'tit dej' avec le sourire. Car c'est là que le progrès est le plus marquant.

Prix : 12.299 € TVAC Puissance : 86 ch V-max : 171 km/h Conso. mixte : 5,5l/100km CO2 : 129 g/km	La petite Chevy dispose d'un châssis parfaitement à la hauteur des attentes européennes. Le compromis comportement/confort est très bien équilibré. En attaque de virage, le train avant mordille gentiment l'asphalte et si on n'est clairement pas dans une Clio ou une 207, l'Aveo n'a en tout cas rien à envier à la plupart des japonaises de sa catégorie, que ce soit en conduite active ou en confort général. Beau travail !

Prix : 12.299 € TVAC
Puissance : 86 ch
V-max : 171 km/h
Conso. mixte : 5,5l/100km
CO2 : 129 g/km

La petite Chevy dispose d'un châssis parfaitement à la hauteur des attentes européennes. Le compromis comportement/confort est très bien équilibré. En attaque de virage, le train avant mordille gentiment l'asphalte et si on n'est clairement pas dans une Clio ou une 207, l'Aveo n'a en tout cas rien à envier à la plupart des japonaises de sa catégorie, que ce soit en conduite active ou en confort général. Beau travail !

Des moteurs, please ! Ce bon petit châssis permet de ne pas trop ralentir dans les virages. Et c'est heureux, parce que côté mécanique… Lors du lancement début juillet trois moteurs essence sont disponibles : 1.2l 70 ou 86 chevaux, 1.4l 100ch et 1.6l 115ch. Tous associés à une boîte manuelle 5 (auto 6 en option sur 1.4 et 1.6). En octobre-novembre arrivera le 1.3 diesel (origine Fiat), en trois versions dont une "éco" annoncée pour moins de 99g CO2/km. En attendant, nous avons donc essayé les essence et c'est le seul point vraiment décevant de l'Aveo. Soyons plus précis : le 1.2 est un agréable petit moteur d'entrée de gamme, caractérisé par son confort de marche et son appétit mesuré. Le 1.4 est certes un peu plus véloce, mais il est moins civilisé. Enfin, le 1.6 fait ce qu'il peut sans vraiment être à la hauteur d'autres 1.6 du marché. Qué passa ? A notre avis, c'est la faute à la boîte, parfaitement étagée… pour tuer toute velléité de performances du moteur. Le prix d'émissions de CO2 acceptables ? Et la boîte auto n'est hélas guère mieux, si ce n'est qu'elle facilite la vie dans les bouchons. Et donc, à part si on veut avoir accès aux finitions supérieures, rien ne motive à aller au-delà du 1.2, par définition moins performant, donc moins décevant. Conclusion Bravo Chevrolet pour cette Aveo si séduisante et si bien posée sur l'asphalte. Mais va falloir retravailler l'ensemble moteur-boîte pour vraiment exploiter son excellent potentiel. Nous, on voit bien une version SS, façon Camaro. Une petite américaine qui plairait sûrement aux jeunes !

Des moteurs, please !

Ce bon petit châssis permet de ne pas trop ralentir dans les virages. Et c'est heureux, parce que côté mécanique… Lors du lancement début juillet trois moteurs essence sont disponibles : 1.2l 70 ou 86 chevaux, 1.4l 100ch et 1.6l 115ch. Tous associés à une boîte manuelle 5 (auto 6 en option sur 1.4 et 1.6). En octobre-novembre arrivera le 1.3 diesel (origine Fiat), en trois versions dont une "éco" annoncée pour moins de 99g CO2/km. En attendant, nous avons donc essayé les essence et c'est le seul point vraiment décevant de l'Aveo. Soyons plus précis : le 1.2 est un agréable petit moteur d'entrée de gamme, caractérisé par son confort de marche et son appétit mesuré. Le 1.4 est certes un peu plus véloce, mais il est moins civilisé. Enfin, le 1.6 fait ce qu'il peut sans vraiment être à la hauteur d'autres 1.6 du marché. Qué passa ? A notre avis, c'est la faute à la boîte, parfaitement étagée… pour tuer toute velléité de performances du moteur. Le prix d'émissions de CO2 acceptables ? Et la boîte auto n'est hélas guère mieux, si ce n'est qu'elle facilite la vie dans les bouchons. Et donc, à part si on veut avoir accès aux finitions supérieures, rien ne motive à aller au-delà du 1.2, par définition moins performant, donc moins décevant.

Conclusion

Bravo Chevrolet pour cette Aveo si séduisante et si bien posée sur l'asphalte. Mais va falloir retravailler l'ensemble moteur-boîte pour vraiment exploiter son excellent potentiel. Nous, on voit bien une version SS, façon Camaro. Une petite américaine qui plairait sûrement aux jeunes !

Les autres motorisations en quelques chiffres 1.2 : 70ch, 5,9l/100km, 162km/h, 11.999 euros TVAC. 1.4 : 100ch, 5,9l/100km, 177km/h, 13.699 euros TVAC. 1.6 : 115ch, 6,6l/100km, 186km/h, 15.299 euros TVAC.	L’Aveo 1.2 en quelques chiffres
	Moteur : 4 cylindres, 1.229cc; 86ch à 5.600tr/min; 115Nm à 4.000tr/min. Transmission : aux roues avant. Boîte : manuelle 5 rapports. L/l/h (mm) : 4.039/1.735/1.517 Poids à vide (kg): 1.070 Volume du coffre (l) : 290 – 653 Réservoir (l) : 46 0 à 100 km/h (sec.) : 14,3

Laurent Zilli

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