Auto Trends Magazine - BMW Alpina B5 Bi-Turbo

Auto Trends - Essais routiers

BMW Alpina B5 Bi-Turbo

Mai 13, 2011 \| 2:19		Rating: Rate

Reine des échappées belles !

Vous n’en pouvez plus d’attendre la nouvelle BMW M5 ? Filez chez Alpina, qui vous propose depuis peu une alternative plus qu’intéressante...

Rester critique est un exercice périlleux quand on tombe sous le charme d’une marque automobile. Si, en plus, il s’agit d’un constructeur comme Alpina, l’exercice l’est doublement, la firme de Buchloe travaillant sur le fruit des réflexions de BMW.
Alors, quand Alpina s’intéresse de près à la dernière génération de Série 5, on est en droit de s’attendre à un résultat hors normes. Bingo : la B5 Bi-Turbo l’est à plus d’un titre !

Sur le plan esthétique, cette B5 Bi-Turbo reçoit un élégant kit carrosserie mêlant habilement dynamisme et raffinement sans virer dans le trop ostentatoire. En vérité, l’Alpina ne se distingue de ses cousines que par un discret becquet, des boucliers avant et arrière spécifiques, des jupes latérales et une quadruple sortie d'échappement qui peut, en option, venir encadrer un diffuseur. Des jantes 20 pouces à 20 rayons complètent cette livrée avec des montes 255/35ZR20 à l'avant et 285/30ZR20 à l'arrière. Avec de pareilles gommes Michelin Pilot Super Sport, les démarrages en trombe ne sont pas à proscrire !

Comme chez soi

En reprenant à l’identique le mobilier de bord d’une Série 5, l’habitacle ne suscite pas l’émotion. Fort heureusement, il cultive de nombreux détails pour se différencier des produits de Munich. On découvre ainsi des seuils des portes griffés Alpina, une sellerie en cuir noire se mariant harmonieusement avec une console en finition acajou ou encore des compteurs à fond bleu et aiguilles rouges assurant une excellente lisibilité au conducteur.

Une plaquette d’identification et les écussons de Buchloe confirment quant à eux la nouvelle identité du modèle. L’accès à bord, pour sa part, est aisé et l’accueil de bon aloi. A l’avant, le conducteur et son passager s’installent dans des sièges moelleux. Réglables dans toutes les directions, ils ont le mérite de maintenir convenablement, d’être extrêmement confortables et de s’adapter à toutes les morphologies. Le conducteur trouve aisément sa position de conduite et s’émerveille devant l’ergonomie bien pensée de cette Série 5. Il apprécie ainsi les boutons poussoirs (les palettes à la sauce Alpina) idéalement situés sur les branches du volant. A l’arrière, à l’exception du passager du milieu qui doit composer avec un tunnel de transmission imposant et une place à l’assise moelleuse mais au dossier dur, les autres occupants prennent leurs aises et apprécient les attentions individuelles dédiées au confort.

Une plaquette d’identification et les écussons de Buchloe confirment quant à eux la nouvelle identité du modèle.

L’accès à bord, pour sa part, est aisé et l’accueil de bon aloi. A l’avant, le conducteur et son passager s’installent dans des sièges moelleux. Réglables dans toutes les directions, ils ont le mérite de maintenir convenablement, d’être extrêmement confortables et de s’adapter à toutes les morphologies. Le conducteur trouve aisément sa position de conduite et s’émerveille devant l’ergonomie bien pensée de cette Série 5. Il apprécie ainsi les boutons poussoirs (les palettes à la sauce Alpina) idéalement situés sur les branches du volant.

A l’arrière, à l’exception du passager du milieu qui doit composer avec un tunnel de transmission imposant et une place à l’assise moelleuse mais au dossier dur, les autres occupants prennent leurs aises et apprécient les attentions individuelles dédiées au confort.

+ Performances de haut vol Sonorité et grognements du V8 Rapport prix / plaisir de conduite		- Place arrière du milieu peu confortable Consommation élevée en conduite sportive

Hormones de puissance De la future Série 5 qui passera dans les ateliers de Motorsport et qui deviendra M5, on sait déjà qu’elle troquera le V10 de l’actuelle génération pour un V8. La B5 se sert déjà de ce V8, à savoir celui de la 550i.	Prix : 95.400 € TVAC Puissance : 507 ch V-max : 307 km/h Conso. mixte : 10,8l/100km CO2 : 252 g/km

Du huit cylindres en V ouvert à 90° de la Série 5, Alpina a su tirer 100 chevaux supplémentaires, faisant ainsi passer la puissance de 407 à 507 chevaux. Par la même occasion, le préparateur en a profité pour augmenter la valeur du couple de 100 Nm. Celui-ci culmine donc ici à 700 Nm à 3.000 tours. Associé à une transmission automatique à 8 rapports Switch-Tronic conçue par ZF, ce V8 annonce une consommation mixte de 10,8l/100 km et des émissions de CO2 contenues à 252 g/km. Par ailleurs, Alpina n’ayant pas l’habitude de limiter électroniquement la vitesse de pointe de ses modèles, il y a fort à parier qu’avec ses 307 km/h, cette B5 fasse mieux que la future M5 en la matière !

Remarquables prestations La mise à feu de ce V8 suralimenté ne brise pas le silence qui règne à bord. Quelques coups de gaz confirment tout au plus que le huit cylindres est capable de donner de la voix. Pour transmettre la puissance aux roues arrière, il ne reste plus qu’à choisir l’un des trois modes de la boîte auto : Drive, Drive Sport ou Manuel. Mais, également via la molette i-Drive, l’une des quatre configurations du mode de conduite : Comfort, Normal, Sport et Sport +.

Remarquables prestations

La mise à feu de ce V8 suralimenté ne brise pas le silence qui règne à bord. Quelques coups de gaz confirment tout au plus que le huit cylindres est capable de donner de la voix. Pour transmettre la puissance aux roues arrière, il ne reste plus qu’à choisir l’un des trois modes de la boîte auto : Drive, Drive Sport ou Manuel. Mais, également via la molette i-Drive, l’une des quatre configurations du mode de conduite :
Comfort, Normal, Sport et Sport +.

S’il ne fallait garder qu’un mode pour la boîte, ce serait le Drive Sport. En l’associant à la configuration Sport du mode de conduite, on obtient une Alpina irrésistible. Incroyablement souple, le V8 réagit à la moindre sollicitation de la pédale de droite et les rapports s’enchaînent en un battement de cils, à des régimes flirtant allègrement avec la zone rouge. Résultat ? Les 100 km/h sont expédiés en 4,7 secondes !

Se laissant facilement apprivoiser, cette B5 Bi-Turbo met vite en confiance et ses nombreuses fées électroniques veillent au grain. Elle semble donc imperturbable ; même en évoluant à très haute vitesse. Son comportement sain et prévenant, elle le doit à sa suspension ajustable se régalant des imperfections du réseau et à sa direction se révélant précise et communicative, mais également à son système de freinage puissant et endurant. Grande routière en dessous des 4.000 tours et véritable jet privé au-delà de ce régime, si cette B5 Bi-Turbo fascine par son tempérament de feu, elle reste avant tout une invitation au voyage.

Conclusion

Au quotidien, la B5 Bi-Turbo apparaît comme une berline très agréable à vivre. Et sa double personnalité, elle ne la dévoile que lorsque la pédale de droite ne peut résister à la pression d’un pied lourd. Dans un tel cas de figure, prévoyez une carte essence sans limite et un avertisseur de radar ! On n’est jamais trop prudent...

La B5 Bi-Turbo en quelques chiffres : Moteur : V8 essence, 4.395cc, 507ch à 5.500tr/min, 700Nm à 3.000tr/min. Transmission : aux roues arrière. Boîte : automatique à 8 rapports. L/l/h (mm) : 4.899/1.860/1.469 Poids à vide (kg) : 1.920 Volume du coffre (l) : 520 0 à 100 km/h (sec) : 4,7

par Laurent Norro
Photographe: Kathmai

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