Auto Trends Magazine

Auto Trends - Essais routiers

BMW 120d

Octobre 21, 2011 \| 12:59		Rating: Rate

Aussi dynamique qu’efficiente

Sous ses airs de face-lift, la BMW Série 1 est une toute nouvelle voiture. Plus spacieuse, plus technologique et plus fashion aussi : avec elle, BMW entend ratisser encore plus large qu'avec la précédente mouture.

La tâche s'annonce plutôt ardue. Car si l'ancienne génération avait attiré à la marque munichoise 70% de nouveaux clients, l'auto arrivait dans un segment duquel BMW était absent, créant ainsi une nouvelle offre au sein de la gamme. Cette seconde génération n'a pas cette facilité, et mise donc sur d'autres atouts pour espérer, sinon égaler, au moins approcher ces chiffres de conquête.

Dupont et Dupond

La Série 1 se doit donc de plaire à tout le monde. Mais plutôt que de consentir à des aménagements en matière de design, la marque a choisi d'offrir deux lignes distinctes, Urban ou Sport, en plus de la finition d'entrée de gamme. Là où la première mise sur l'élégance, la seconde se fait plus agressive, ce qui se traduit dans le dessin des boucliers, des jantes et de l'impressionnant attirail de personnalisation dans lequel il est possible de piocher.

En effet, forte de l'expérience Mini, BMW propose désormais aux clients de façonner leur Série 1 à leur image en sélectionnant la couleur des inserts intérieurs, des jantes, des coques de rétroviseurs, des sièges, etc. Et chacune des deux lignées a droit à ses propres propositions. Ainsi, au final, ce ne sont pas moins de 6.500 combinaisons qui sont possibles.	Prix : 28.000 € TVAC Puissance : 184 ch V-max : 228 km/h Conso. mixte : 4,4l/100km CO2 : 116 g/km

Plus grande Plus longue de 85 millimètres (4.324) et plus large de 17 (1.765) que sa devancière, la nouvelle Série 1 accroit du même coup l’espace dédié aux passagers, notamment à l’arrière, l’un des principaux griefs proférés à l’encontre de la précédente. Les longs trajets y sont désormais envisageables pour deux adultes, même de grande taille. Dans le même temps, le coffre progresse, lui, de 30 litres, pour désormais en revendiquer 360 derrière la banquette (1.200 une fois celle-ci rabattue). L’ambiance à bord est typiquement BMW et la présentation, comme la finition, ne souffre pas la critique même si certains plastiques durs qui habillent les parties inférieures auraient mérités d’être plus soignés.	+ Consommation Douceur et gestion de boîte Comportement Equipements disponibles Version fiscale 163ch
- Gestion manuelle des 8 rapports (BA) Tarifs des options

Plus grande

Plus longue de 85 millimètres (4.324) et plus large de 17 (1.765) que sa devancière, la nouvelle Série 1 accroit du même coup l’espace dédié aux passagers, notamment à l’arrière, l’un des principaux griefs proférés à l’encontre de la précédente. Les longs trajets y sont désormais envisageables pour deux adultes, même de grande taille.

Dans le même temps, le coffre progresse, lui, de 30 litres, pour désormais en revendiquer 360 derrière la banquette (1.200 une fois celle-ci rabattue).

L’ambiance à bord est typiquement BMW et la présentation, comme la finition, ne souffre pas la critique même si certains plastiques durs qui habillent les parties inférieures auraient mérités d’être plus soignés.

+

Consommation

Douceur et gestion de boîte

Comportement

Equipements disponibles

Version fiscale 163ch

-

Gestion manuelle des 8 rapports (BA)

Tarifs des options

Plus grande que l'ancienne, la nouvelle Série 1 est aussi bien plus confortable et habitable	En vraie «Béhème», la Série 1 dispose d’un attirail technologique impressionnant pour son segment, directement hérité de ses grandes sœurs. Son étendue ne dépendra que de l’épaisseur du portefeuille, la plupart de ces systèmes électroniques étant facturés en option. En plus des dispositifs multimédias comprenant la navigation avec affichage des limitations de vitesse et toutes les fonctions devenues classiques, la Série 1 pourra s’équiper de l’assistant de feux de routes, du régulateur de vitesse intelligent avec frein d’urgence automatique, de l’alerte de changement de file, de l’assistant au créneau ou de la caméra de recul. EfficientDynamics Comme expliqué en introduction, si la plastique peut laisser croire à une profond face-lift, les entrailles de l’auto n’en sont pas moins toutes nouvelles. L’inédit et excellent châssis fourni de série peut encore être amélioré par la direction «sport» à assistance variable ou les amortisseurs adaptatifs permettant de faire varier la suspension selon les modes comfort, sport ou sport+.

Plus grande que l'ancienne, la nouvelle Série 1
est aussi bien plus confortable et habitable

En vraie «Béhème», la Série 1 dispose d’un attirail technologique impressionnant pour son segment, directement hérité de ses grandes sœurs. Son étendue ne dépendra que de l’épaisseur du portefeuille, la plupart de ces systèmes électroniques étant facturés en option. En plus des dispositifs multimédias comprenant la navigation avec affichage des limitations de vitesse et toutes les fonctions devenues classiques, la Série 1 pourra s’équiper de l’assistant de feux de routes, du régulateur de vitesse intelligent avec frein d’urgence automatique, de l’alerte de changement de file, de l’assistant au créneau ou de la caméra de recul.

EfficientDynamics

Comme expliqué en introduction, si la plastique peut laisser croire à une profond face-lift, les entrailles de l’auto n’en sont pas moins toutes nouvelles. L’inédit et excellent châssis fourni de série peut encore être amélioré par la direction «sport» à assistance variable ou les amortisseurs adaptatifs permettant de faire varier la suspension selon les modes comfort, sport ou sport+.

Mais c’est surtout du côté des dispositifs d’économie d’énergie, rassemblés sous la bannière EfficientDynamics, que BMW a mis le paquet. En effet, toutes les motorisations, aussi bien en essence qu’en diesel, revoient leur puissance à la hausse tout en se montrant moins gourmandes en carburant grâce notamment aux bienfaits du Stop&Start, manquant un peu de douceur, il faut bien l’avouer. Ainsi, ce 120d et les autres motorisations disponibles lors de la commercialisation en septembre (116i 136ch; 118i 170ch; 118d 143ch et 116d 116ch) affichent toutes des consommations impressionnantes, comprises entre 4,3 et 5,9l/100km. Mais l’apogée sera atteinte l’an prochain, avec l’apparition d’une version judicieusement baptisée EfficientDynamics du 1.6d, contenant ses rejets de CO2 à 99 g/km, soit une consommation moyenne de 3,8l/100km !

Mais c’est surtout du côté des dispositifs d’économie d’énergie, rassemblés sous la bannière EfficientDynamics, que BMW a mis le paquet. En effet, toutes les motorisations, aussi bien en essence qu’en diesel, revoient leur puissance à la hausse tout en se montrant moins gourmandes en carburant grâce notamment aux bienfaits du Stop&Start, manquant un peu de douceur, il faut bien l’avouer. Ainsi, ce 120d et les autres motorisations disponibles lors de la commercialisation en septembre (116i 136ch; 118i 170ch; 118d 143ch et 116d 116ch) affichent toutes des consommations impressionnantes, comprises entre 4,3 et 5,9l/100km. Mais l’apogée sera atteinte l’an prochain, avec l’apparition d’une version judicieusement baptisée EfficientDynamics du 1.6d, contenant ses rejets de CO2 à 99 g/km, soit une consommation moyenne de 3,8l/100km !

Huit rapports !

Sur cette 120d propulsée par un 2 litres de 184 chevaux et 380 Nm, la consommation moyenne est établie officiellement à 4,5l/100km (boîte 6 manuelle), voire 4,4l/100km en optant pour la boîte automatique à huit rapports. Offre unique sur ce segment, cette dernière se dote d’un mode Eco-Pro favorisant plus encore l’éco-conduite en agissant sur la gestion du moteur et la réponse de l’accélérateur, mais aussi sur la climatisation ou les sièges chauffants. Tout se fait alors plus doux, et des affichages spécifiques font leur apparition sur les différents écrans. Parmi eux, un affichage du niveau d’éco-conduite dans la partie inférieure du compte-tours pousse le conducteur à doser l’accélérateur pour essayer de le garder dans la partie la plus efficiente. Un gadget, de prime abord, mais on se laisse facilement prendre au jeu ! Si la boîte offre répondant et réactivité à tout instant (plus encore évidemment en sélectionnant le mode sport), doublés d’une douceur appréciable, prendre le contrôle manuel des huit rapports demande un certain temps d’adaptation.	La 120d en quelques chiffres
Moteur : 4 cylindres en ligne, diesel, 1.995cc; 184ch à 4.000tr/min; 380Nm de 1.750 à 2.750tr/min. Transmission : aux roues arrière. Boîte : manuelle 6 rapports. L/l/h (mm) : 4.324/1.765/1.421 Poids à vide (kg) : 1.420 Volume du coffre (l) : 360 Réservoir (l) : 52 0 à 100 km/h (sec.) : 7,3

Sur cette 120d propulsée par un 2 litres de 184 chevaux et 380 Nm, la consommation moyenne est établie officiellement à 4,5l/100km (boîte 6 manuelle), voire 4,4l/100km en optant pour la boîte automatique à huit rapports. Offre unique sur ce segment, cette dernière se dote d’un mode Eco-Pro favorisant plus encore l’éco-conduite en agissant sur la gestion du moteur et la réponse de l’accélérateur, mais aussi sur la climatisation ou les sièges chauffants. Tout se fait alors plus doux, et des affichages spécifiques font leur apparition sur les différents écrans. Parmi eux, un affichage du niveau d’éco-conduite dans la partie inférieure du compte-tours pousse le conducteur à doser l’accélérateur pour essayer de le garder dans la partie la plus efficiente. Un gadget, de prime abord, mais on se laisse facilement prendre au jeu !

Si la boîte offre répondant et réactivité à tout instant (plus encore évidemment en sélectionnant le mode sport), doublés d’une douceur appréciable, prendre le contrôle manuel des huit rapports demande un certain temps d’adaptation.

La 120d
en quelques chiffres

Moteur : 4 cylindres en ligne, diesel, 1.995cc; 184ch à 4.000tr/min; 380Nm de 1.750 à 2.750tr/min.

Transmission : aux roues arrière.
Boîte : manuelle 6 rapports.
L/l/h (mm) : 4.324/1.765/1.421
Poids à vide (kg) : 1.420
Volume du coffre (l) : 360
Réservoir (l) : 52
0 à 100 km/h (sec.) : 7,3

Fidèle à la propulsion, la Série 1 étonne toujours par son dynamisme, qu’on opte pour le châssis adaptatif ou pas, d’autant que le moteur pousse de manière continue et linéaire, assurant ainsi des départs et reprises canons en toutes circonstances. Conclusion Fidèle aux principes de BMW, la nouvelle Série 1 est assurément l’une des compactes les plus agréables à conduire. En plus, grâce aux consommations, se faire plaisir au volant ne fera pas trop mal au portefeuille !	Les autres motorisations 116i: 136ch, 5,6l/100km, 210km/h, 24.400€ TVAC 118i: 170ch, 5,6l/100km, 225km/h, 26.350€ TVAC 116d: 116ch, 4,3l/100km, 200km/h, 24.400€ TVAC 118d: 143ch, 4,4l/100km, 212km/h, 26.050€ TVAC

Fidèle à la propulsion, la Série 1 étonne toujours par son dynamisme, qu’on opte pour le châssis adaptatif ou pas, d’autant que le moteur pousse de manière continue et linéaire, assurant ainsi des départs et reprises canons en toutes circonstances.

Conclusion

Fidèle aux principes de BMW, la nouvelle Série 1 est assurément l’une des compactes les plus agréables à conduire. En plus, grâce aux consommations, se faire plaisir au volant ne fera pas trop mal au portefeuille !

Les autres motorisations

116i: 136ch, 5,6l/100km, 210km/h, 24.400€ TVAC

118i: 170ch, 5,6l/100km, 225km/h, 26.350€ TVAC

116d: 116ch, 4,3l/100km, 200km/h, 24.400€ TVAC

118d: 143ch, 4,4l/100km, 212km/h, 26.050€ TVAC

par Nicolas Morlet

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