Auto Trends Magazine - Audi Q3 2.0 TDI Quattro

Auto Trends - Essais routiers

Audi Q3 2.0 TDI Quattro

Septembre 13, 2011 \| 1:43		Rating: Rate

Evolution de l’espèce

Pour survire dans cette atmosphère de traque écologique, la gamme SUV d’Audi s’adapte en proposant un modèle aux dimensions plus compactes. Après le culte du gigantisme du Q7 et le penchant sportif du Q5, voici donc le Q3 destiné aux citadins aventureux.

Ce n’est pas vraiment une surprise : à son tour, Audi étoffe sa gamme de SUV en proposant un modèle compact. Le segment des crossover haut de gamme en étant encore à ses balbutiements, la marque aux anneaux entend bien ne pas laisser sa part aux chats.

Chats qui, en l’occurrence, se dénomment BMW (qui s’est déjà engouffré dans le segment avec son X1) et Land Rover (qui arrivera prochainement avec l’alléchant Evoque). Que les amateurs de position de conduite surélevée ne paniquent donc pas : malgré l’atmosphère de traque écologique ambiante, les SUV ne frisent pas encore l’extinction ! Tout au plus, suivant le grand principe de l’évolution des espèces, s’adaptent-ils progressivement à leur nouveau milieu en proposant des dimensions plus réduites. Dans le cas du Q3, cela se traduit par une réduction de sa longueur de 24 cm par rapport à son grand frère Q5.

Au sein de la gamme «classique» d’Audi, le Q3 (4,39 mètres) se cale donc entre une A3 (4,20 mètres) et une A4 (4,70). Un encombrement raisonnable qui lui permet de rester maniable et pratique à garer en ville. Au cas où la manœuvre serait toutefois encore trop complexe, Audi propose toutefois, en option, un système de stationnement automatique capable de ranger le Q3 parallèlement à la chaussée (dans un espace de 80 cm plus long que la voiture) ou en bataille, sur un parking de supermarché.	Prix : 36.630 € TVAC Puissance : 163 ch V-max : 212 km/h Conso. mixte: 5,9l/100km CO2 : 156 g/km

Au sein de la gamme «classique» d’Audi, le Q3 (4,39 mètres) se cale donc entre une A3 (4,20 mètres) et une A4 (4,70). Un encombrement raisonnable qui lui permet de rester maniable et pratique à garer en ville. Au cas où la manœuvre serait toutefois encore trop complexe, Audi propose toutefois, en option, un système de stationnement automatique capable de ranger le Q3 parallèlement à la chaussée (dans un espace de 80 cm plus long que la voiture) ou en bataille, sur un parking de supermarché.

Prix : 36.630 € TVAC
Puissance : 163 ch
V-max : 212 km/h

Conso. mixte: 5,9l/100km
CO2 : 156 g/km

Habitabilité suffisante Malgré ces dimensions relativement contenues, le Q3 ne démérite pas sur le plan de l’habitabilité, en proposant une banquette arrière suffisamment accueillante pour deux adultes. Côté coffre, pas de soucis non plus puisque le volume proposé atteint un confortable 460 litres (contre 420, par exemple, dans un BMW X1). Dans l’habitacle, indéniablement, le Q3 profite de la qualité Audi. Les assemblages sont exemplaires et les matériaux visuellement très qualitatifs. Seul petit bémol : au toucher, les plastiques du bas du tableau de bord et du sommet des contre-portes, durs et creux, paraissent un peu moins qualitatifs que d’accoutumé. Mais bon, ce qui paraît un peu décevant à bord d’une Audi reste très largement convaincant par rapport à la production automobile moyenne ! Sur le plan esthétique, le tableau de bord du Q3 reprend à son compte le nouveau «wrap-around», soit cette ligne courbe partant d’une portière à l’autre donnant l’impression de ceindre les passagers, inaugurée par la récente A8. L’ergonomie des commandes (climatisation, audio) reste exemplaire et la logique du combiné central MMI intuitive.	+ Compromis confort/dynamisme Commandes agréables Finition Equipement optionnel complet Motorisations modernes et sobres Habitabilité
– Quelques mesquineries d’équipement 2.0 TDI un peu bruyant en Quattro

Habitabilité suffisante

Malgré ces dimensions relativement contenues, le Q3 ne démérite pas sur le plan de l’habitabilité, en proposant une banquette arrière suffisamment accueillante pour deux adultes. Côté coffre, pas de soucis non plus puisque le volume proposé atteint un confortable 460 litres (contre 420, par exemple, dans un BMW X1).
Dans l’habitacle, indéniablement, le Q3 profite de la qualité Audi. Les assemblages sont exemplaires et les matériaux visuellement très qualitatifs. Seul petit bémol : au toucher, les plastiques du bas du tableau de bord et du sommet des contre-portes, durs et creux, paraissent un peu moins qualitatifs que d’accoutumé. Mais bon, ce qui paraît un peu décevant à bord d’une Audi reste très largement convaincant par rapport à la production automobile moyenne !
Sur le plan esthétique, le tableau de bord du Q3 reprend à son compte le nouveau «wrap-around», soit cette ligne courbe partant d’une portière à l’autre donnant l’impression de ceindre les passagers, inaugurée par la récente A8. L’ergonomie des commandes (climatisation, audio) reste exemplaire et la logique du combiné central MMI intuitive.

+
Compromis confort/dynamisme
Commandes agréables
Finition

Equipement optionnel complet

Motorisations modernes et sobres

Habitabilité

–

Quelques mesquineries d’équipement

2.0 TDI un peu bruyant en Quattro

Fidèle à son rang de SUV premium, le Q3 propose une série d’équipements optionnels haut de gamme comme la navigation téléchargeant les cartes satellites de Google earth, une connexion internet 3G utilisable par jusqu’à huit points mobiles dans l’habitacle (pas mal, pour une voiture à cinq places…) ou encore des phares adaptatifs…

Le coffre propose un confortable volume de 460 litres.	Pour les amateurs du genre, le Q3 peut également disposer d’éclairages LED pour égayer son habitacle (autour des diffuseurs dans les portières ainsi qu’autour des portes-gobelets). Une signature lumineuse que l’on retrouve également à l’extérieur avec, notamment, un cerclage quasi complet des projecteurs avant.

2 litres diesel et essence

En option, Audi propose d’équiper le Q3 de suspensions adaptatives. Couplé au système «Audi Drive Select», elles permettent de configurer son véhicule en modes confort, dynamique automatique ou économique. Quelque soit le mode retenu, le Q3 affiche un excellent compromis entre confort de marche et dynamisme. Parfaitement calibrées, ses commandes garantissent en outre un agrément de conduite irréprochable. Bref, voilà un produit bien né qui ne devrait pas décevoir les amateurs du genre.

Pour son lancement, le Q3 se dérive avec trois mécaniques : un 2.0 TDI 177 ou 163 chevaux et un 2.0 TFSI essence disponible en 170 ou 211 chevaux. Toutes ces motorisations héritent exclusivement de la transmission Quattro. Une version dégonflée à 140 chevaux (ou 136 chez nous) du 2.0 TDI uniquement disponible en deux roues motrices (traction) sera disponible dans la foulée (livraison en janvier 2012). Ne se profilant pas comme un tout-terrain pur et dur, c’est d’ailleurs dans cette version que le Q3 se montre finalement le plus homogène. Plus légère que la 2.0 TDI 170ch uniquement disponible en Quattro et en boîte S-Tronic, cette version d’accès à boîte manuelle (6 rapports) s’avère effectivement un peu plus agile. A l’usage, son 2.0 TDI s’est également montré moins rugueux (certainement grâce à l’absence de transmission intégrale) et légèrement mieux insonorisé.	Couplé au système "Audi Drive Select", il est possible d'opter pour des suspensions adaptatives.

Pour son lancement, le Q3 se dérive avec trois mécaniques : un 2.0 TDI 177 ou 163 chevaux et un 2.0 TFSI essence disponible en 170 ou 211 chevaux. Toutes ces motorisations héritent exclusivement de la transmission Quattro.

Une version dégonflée à 140 chevaux (ou 136 chez nous) du 2.0 TDI uniquement disponible en deux roues motrices (traction) sera disponible dans la foulée (livraison en janvier 2012).

Ne se profilant pas comme un tout-terrain pur et dur, c’est d’ailleurs dans cette version que le Q3 se montre finalement le plus homogène. Plus légère que la 2.0 TDI 170ch uniquement disponible en Quattro et en boîte S-Tronic, cette version d’accès à boîte manuelle (6 rapports) s’avère effectivement un peu plus agile. A l’usage, son 2.0 TDI s’est également montré moins rugueux (certainement grâce à l’absence de transmission intégrale) et légèrement mieux insonorisé.

Couplé au système "Audi Drive Select", il est possible d'opter pour des suspensions adaptatives.

Roue libre On l’a écrit, les motorisations les plus puissantes (2.0 TDI 170ch et 2.0 TSI 211ch) ne se dérivent qu’en variante S-Tronic à sept rapports. Toujours aussi rapide et efficace, cette boîte à double embrayage sied parfaitement au Q3. Pour la première fois chez Audi, elle s’équipe de la fonction «roue libre» aperçue récemment dans la gamme Volkswagen DSG. Concrètement, au lever de pied, la boîte bascule automatiquement en position «neutre» afin de limiter au maximum les frottements freinant le véhicule (uniquement lorsque l’on opte pour la position éco de l’Audi Drive Select). Oui, d’accord : rouler au point mort est contraire aux principes d’éco-conduite qui primaient jusqu’ici. Mais, il faudra s’y habituer… Dorénavant, le but n’est plus de couper l’injection de carburant du moteur au lever de pied, mais d’aller le plus loin possible en profitant de l’inertie du véhicule. Si c’est un peu dépaysant, au début, de rouler avec le moteur au régime de ralenti, après quelques kilomètres, on se prend rapidement au jeu et on guette le moindre faux-plat pour se laisser porter par la masse du Q3.	L’Audi Q3 2.0 TDI Quattro en quelques chiffres
Moteur : 4 cylindres en ligne, diesel common-rail; 1.968cc; 163ch à 4.200tr/min; 380Nm entre 1.750 et 2.500 tr/min. Transmission : aux quatre roues. Boîte : double embrayage à 7 rapports. L/l/h : 4.385/1.831/1.590 mm Poids à vide (kg): 1.660 Coffre (l) : 460 Réservoir (l) : 64 0 à 100 km/h (sec.) : 8,2

Roue libre

On l’a écrit, les motorisations les plus puissantes (2.0 TDI 170ch et 2.0 TSI 211ch) ne se dérivent qu’en variante S-Tronic à sept rapports. Toujours aussi rapide et efficace, cette boîte à double embrayage sied parfaitement au Q3. Pour la première fois chez Audi, elle s’équipe de la fonction «roue libre» aperçue récemment dans la gamme Volkswagen DSG. Concrètement, au lever de pied, la boîte bascule automatiquement en position «neutre» afin de limiter au maximum les frottements freinant le véhicule (uniquement lorsque l’on opte pour la position éco de l’Audi Drive Select). Oui, d’accord : rouler au point mort est contraire aux principes d’éco-conduite qui primaient jusqu’ici. Mais, il faudra s’y habituer… Dorénavant, le but n’est plus de couper l’injection de carburant du moteur au lever de pied, mais d’aller le plus loin possible en profitant de l’inertie du véhicule. Si c’est un peu dépaysant, au début, de rouler avec le moteur au régime de ralenti, après quelques kilomètres, on se prend rapidement au jeu et on guette le moindre faux-plat pour se laisser porter par la masse du Q3.

L’Audi Q3 2.0 TDI Quattro
en quelques chiffres

Moteur : 4 cylindres en ligne, diesel
common-rail; 1.968cc;
163ch à 4.200tr/min;
380Nm entre 1.750 et 2.500 tr/min.

Transmission : aux quatre roues.
Boîte : double embrayage à 7 rapports.
L/l/h : 4.385/1.831/1.590 mm
Poids à vide (kg): 1.660
Coffre (l) : 460
Réservoir (l) : 64
0 à 100 km/h (sec.) : 8,2

Conclusion En conservant les qualités classiques de la gamme Audi, le Q3 ne décevra pas les amateurs de la marque aux anneaux. Et tant pis pour le Tiguan de Volkswagen qui, à peine moins onéreux, devrait se voir rudement concurrencer par son nouveau cousin bâti sur les mêmes bases techniques ! Jean-François Christiaens	Malgré ses dimensions contenues, le Q3 ne démérite pas sur le plan de l'habitabilité.

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