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Mazda : jamais rien comme les autres !

Octobre 27, 2011 \| 2:22		Rating: Rate

Gagner Le Mans avec un moteur rotatif auquel plus personne ne croit, lancer la MX-5 quand tout le monde abandonne le petit roadster, une Mazda2 100 kilos plus légère que sa devancière quand la tendance est plutôt inverse… Mazda aime nager à contre courant…

Aujourd'hui, alors que tous les constructeurs se consacrent aux technologies "d'avenir" (électrique, hybride…), Mazda fait réellement avancer les technologies "de base".

Toutes ces innovations sont réunies sous un nom : Skyactiv.

Plus léger, plus économique, plus propre

Le constructeur promet : "Chaque prochaine Mazda sera 100 kilos plus légère que celle remplacée". Tout ce qui peut être allégé le sera. Châssis, plate-forme, boîtes de vitesses, moteurs… Et ce, sans nouvelle technologique coûteuse, mais juste en revoyant lucidement la copie. Peut-on se passer de cette pièce un peu lourde ? Oui, en modifiant l'architecture comme ci et comme ça. Bingo ! Ces petites révolutions seront donc accessibles au plus grand nombre. La nouvelle boîte auto 6 mériterait une page à elle seule : le confort d'une automatique, presque la rapidité d'une DSG et des consos proches de celle d'une boîte manuelle. Mais nous préférons parler d'autre chose…

14:1

Les moteurs aussi on été rendus plus économiques et plus légers, principalement en travaillant une chose pratiquement intouchée depuis des décennies : le taux de compression. Dans le cas du moteur essence, on l'a fait grimper en réduisant l'alésage et en augmentant la course. Résultat : 14:1. Par comparaison, les moteurs essence actuels tournent autour de 10:1, le V8 de la Ferrari 458 est à 12:1. Résultat bis : 15% de couple en plus, principalement disponible à bas régime, et 15% de conso en moins. Dans le cas du diesel, on a au contraire baissé le taux de compression. Celui des diesels actuels varie entre 16:1 et 18:1. Le 2.2 Mazda descend à 14:1 (pure coïncidence). Cela permet de supprimer les mini combustions précoces, sources de particules de suies et de NOx. Le 2.2 Skyactiv-D est donc déjà Euro6, sans recourir au post-traitement des émissions type AdBlue. Moins de pression = aussi moins de contraintes. On a donc pu alléger les pièces mécaniques pour un gain total de 10%. Pièces plus légères, donc plus faciles à faire tourner : le Skyactiv-D peut grimper jusqu'à 5.200 tours, sans s'essouffler. Enfin, le plus important : la conso et les émissions du 2.2 Skyactiv-D sont 20% inférieures à celles du 2.2 CDTi actuel. Conclusion Les premières applications commerciales de tout cela nous arriveront en 2012, dans le nouveau Crossover CX-5. Et on nous promet que ce n'est qu'un début. Mazda prouve donc pour notre plus grand bonheur que le moteur thermique est loin, très loin d'avoir dit son dernier mot !

Les moteurs aussi on été rendus plus économiques et plus légers, principalement en travaillant une chose pratiquement intouchée depuis des décennies : le taux de compression. Dans le cas du moteur essence, on l'a fait grimper en réduisant l'alésage et en augmentant la course. Résultat : 14:1. Par comparaison, les moteurs essence actuels tournent autour de 10:1, le V8 de la Ferrari 458 est à 12:1. Résultat bis : 15% de couple en plus, principalement disponible à bas régime, et 15% de conso en moins.

Dans le cas du diesel, on a au contraire baissé le taux de compression. Celui des diesels actuels varie entre 16:1 et 18:1. Le 2.2 Mazda descend à 14:1 (pure coïncidence). Cela permet de supprimer les mini combustions précoces, sources de particules de suies et de NOx. Le 2.2 Skyactiv-D est donc déjà Euro6, sans recourir au post-traitement des émissions type AdBlue. Moins de pression = aussi moins de contraintes. On a donc pu alléger les pièces mécaniques pour un gain total de 10%. Pièces plus légères, donc plus faciles à faire tourner : le Skyactiv-D peut grimper jusqu'à 5.200 tours, sans s'essouffler. Enfin, le plus important : la conso et les émissions du 2.2 Skyactiv-D sont 20% inférieures à celles du 2.2 CDTi actuel.

Conclusion

Les premières applications commerciales de tout cela nous arriveront en 2012, dans le nouveau Crossover CX-5.
Et on nous promet que ce n'est qu'un début. Mazda prouve donc pour notre plus grand bonheur que le moteur thermique est loin, très loin d'avoir dit son dernier mot !

Laurent Zilli

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