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Double turbo séquentiel pour l’Opel Insignia

Décembre 13, 2011 \| 9:39		Rating: Rate

A partir de janvier 2012, Opel couronnera l’offre diesel avec un nouveau moteur BiTurbo. Ce 2.0 litres CDTI offre 195 ch et 400 Nm de couple, de quoi franchir le 0 à 100 km/h en 8,7 secondes et atteindre la vitesse de pointe de 230 km/h, pour une consommation théorique limitée à 4,9 litres aux 100 kilomètres (129 g/km CO2).

Le quatre cylindres à rampe commune se distingue par son système de double turbo séquentiel offrant deux étapes de suralimentation. Cette nouvelle motorisation peut être associée à l’architecture à deux ou à quatre roues motrices (AWD), et toutes les versions avec transmission manuelle sont équipées du Start/Stop.

La nouveauté du système BiTurbo de l’Insignia réside dans deux turbocompresseurs de tailles différentes qui travaillent séparément ou ensemble.
Le turbocompresseur le plus petit est plus apte à prendre des tours aux régimes les plus faibles du moteur. A régime intermédiaire, les deux turbocompresseurs fonctionnent ensemble : le plus gros turbocompresseur précomprime l’air d’admission, avant qu’il ne soit pleinement comprimé par le plus petit. Une soupape de dérivation est chargée en permanence de dériver une partie des gaz d’échappement sur le plus gros turbo. En haut du compte-tours (à partir d’environ 3.000 tr/min), la totalité des gaz sont dirigés directement sur le plus gros turbocompresseur, ce qui assure une continuité dans la réponse à l’accélérateur aux régimes plus élevés.

« Il faut se tourner habituellement vers un six-cylindres diesel d’environ 3 litres de cylindrée pour rencontrer ce type de puissance et de couple. Grâce à notre technologie BiTurbo, les petits moteurs produisent encore plus de puissance tout en bénéficiant d’un gain de 30% sur les consommations et les émissions », explique Volker Scharf, ingénieur en chef de l’Insignia.

L’Insignia 2.0 CDTI BiTurbo est proposée dans toutes les variantes de carrosserie à un tarif démarrant en Belgique à 33.300 euros.

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