Auto Trends Magazine - Donkervoort GTO : 400 chevaux pour 700 Kg !

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Donkervoort GTO : 400 chevaux pour 700 Kg !

Décembre 20, 2011 \| 9:44		Rating: Rate

Après avoir consacré deux ans à son développement – en étroite collaboration avec Audi Quattro Gmbh – la petite société néerlandaise Donkervoort Automobielen, présente sa voiture de sport décapotable nouvelle génération : la Donkervoort GTO.

Un modèle annoncé pour allier esthétique, technique automobile de pointe et sensation ultime. Avec une puissance de 340 à 400 CV et un couple de 450 Nm dès 1600 tr/min. Le tout pour un poids total atteignant à peine 700 kilos. C’est incontestablement l’une des voitures de sports les plus rapides sur le marché européen.

La GTO a une taille de plus que les modèles qui l’ont précédée, la GT fermée et la décapotable D8 270RS. Elle se rallonge de 35 centimètres et s’élargit de 15 centimètres, pour être précis. Indispensables pour accueillir le moteur cinq cylindres de 340 CV TFSI 2.5 L d’Audi placé en longueur. Mais aussi, la GTO est une voiture d’une conception totalement nouvelle. Qui ne partage que 5 % des pièces avec la D8 270RS et 30 % avec la beaucoup plus récente GT. Un véritable jalon dans les 34 ans d’existence de Donkervoort. Et qui utilise une technique issue de l’industrie aérospatiale. Selon Joop Donkervoort, la première d’une nouvelle génération de voitures Donkervoort. Raison pour laquelle il a remis la numération de châssis à ‘0‘ à partir de la GTO.

Les 25 premières GTO spécialement produites sont par ailleurs dotées d’un moteur TFSI 2.5 pesant 30 kg de moins que l’Audi standard. Joop Donkervoort : « Nous sommes parvenus à cette réduction de poids en revoyant avec les techniciens d’Audi la conception de différents éléments de construction du moteur. Nous avons développé par exemple, un nouveau collecteur d’admission. L’amélioration de la course d’admission dans le compartiment moteur non seulement allège celui-ci, mais favorise aussi une meilleure performance du moteur. Le tableau de bord de ce modèle de la GTO est doté d’un commutateur de module de course spécial capable d’amener d’un coup la puissance de 340 Ch à 400 Ch. Autre nouveauté du modèle : c’est la première voiture Donkervoort dotée d’un système embarqué d’antipatinage à l’accélération. Bien-sûr, uniquement pour quand il pleut. »	Moteur cinq cylindres TFSI 2.5 L d’Audi

Les 25 premières GTO spécialement produites sont par ailleurs dotées d’un moteur TFSI 2.5 pesant 30 kg de moins que l’Audi standard. Joop Donkervoort : « Nous sommes parvenus à cette réduction de poids en revoyant avec les techniciens d’Audi la conception de différents éléments de construction du moteur. Nous avons développé par exemple, un nouveau collecteur d’admission. L’amélioration de la course d’admission dans le compartiment moteur non seulement allège celui-ci, mais favorise aussi une meilleure performance du moteur. Le tableau de bord de ce modèle de la GTO est doté d’un commutateur de module de course spécial capable d’amener d’un coup la puissance de 340 Ch à 400 Ch. Autre nouveauté du modèle : c’est la première voiture Donkervoort dotée d’un système embarqué d’antipatinage à l’accélération. Bien-sûr, uniquement pour quand il pleut. »

Moteur cinq cylindres TFSI 2.5 L d’Audi

Mais l’innovation ne s’arrête pas là dans la GTO. Le collage de grands panneaux en carbone composite sur le châssis tubulaire en acier a permis de créer une combinaison exceptionnelle de rigidité et d’un poids ultraléger. La carrosserie elle aussi, est entièrement en carbone composite avec comme innovation absolument unique une porte d’une seule pièce (à charnières intégrées) capable de résister à un choc latéral de quelque 1500 kilos, pour un poids total de 980 grammes !! Une technique de l’industrie aéronautique jamais appliquée auparavant dans une voiture. Ce qui vaut également pour les fermetures du capot en aluminium, empruntés à l’industrie aérospatiale américaine, où légèreté, manipulation simple et finition lisse sont essentiels, comme chez Donkervoort. Le sous-châssis a été entièrement revu, l’essieu avant est équipé d’une barre stabilisatrice totalement nouvelle, comme la construction du pont arrière visant une plus grande stabilité de la GTO.	Le commutateur capable d’amener d’un coup la puissance de 340 Ch à 400 Ch.

Mais l’innovation ne s’arrête pas là dans la GTO. Le collage de grands panneaux en carbone composite sur le châssis tubulaire en acier a permis de créer une combinaison exceptionnelle de rigidité et d’un poids ultraléger. La carrosserie elle aussi, est entièrement en carbone composite avec comme innovation absolument unique une porte d’une seule pièce (à charnières intégrées) capable de résister à un choc latéral de quelque 1500 kilos, pour un poids total de 980 grammes !! Une technique de l’industrie aéronautique jamais appliquée auparavant dans une voiture. Ce qui vaut également pour les fermetures du capot en aluminium, empruntés à l’industrie aérospatiale américaine, où légèreté, manipulation simple et finition lisse sont essentiels, comme chez Donkervoort. Le sous-châssis a été entièrement revu, l’essieu avant est équipé d’une barre stabilisatrice totalement nouvelle, comme la construction du pont arrière visant une plus grande stabilité de la GTO.

Le commutateur capable d’amener d’un coup la puissance de 340 Ch à 400 Ch.

Donkervoort est synonyme de sensation exceptionnelle, et le terme acquiert avec la GTO une nouvelle dimension.

La production sera démarrée en 2012, et selon toute prévision, les premiers modèles spéciaux de la GTO devraient être livrés à l’été 2012. Les modèles ‘standard’ sont attendus sur le marché européen à partir de 2013. Les prix des modèles de la nouvelle GTO se situent entre 100 000 et 150 000 euros, hors taxes.

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