Aussi plaisante à conduire qu'à regarder, vous allez adorer cette petite déesse auréolée de deux initiales légendaires, symboles d'avant-gardisme !

Déjà plébiscitée dans le monde des citadines chics avant même sa mise sur le marché, cette icône du présent à l'allure compacte et racée représente la quintessence de l'esprit d'innovation CITROËN.

Auto Trends est heureux d'offrir la chance à l'un d'entre vous d'être le premier à rouler tout au long du week-end de Pâques au volant de cette magnifique DS3.

Bonne chance à tous.

Comment participer? Cliquez ICI

La top model et la marque anglaise se sont investies dans différentes opérations caritatives pour recueillir des fonds, avec une série spéciale de l'Evora.

La vente des 8 Evora ?Naomi for Haïti' a finalement permis de récolter 1.4 millions d'euros pour les victimes du séisme en Haïti. La top model a organisé un diner de gala ainsi qu'une vente aux enchères sur le web. Les fonds seront reversés à l'organisme White Ribbon Alliance qui compte reconstruire un système complet de santé, notamment à destination des mères et des jeunes enfants. "C'était un vrai plaisir pour Lotus de travailler avec Naomi et la White Ribbon Alliance pour cette cause. Nous sommes ravis que l'investissement de Naomi, les acheteurs ainsi que le personnel aient permis de récolter une telle somme" a confié Dany Bahar, le patron de Lotus.

La version européenne du Volkswagen Amarok a fait le déplacement jusqu'en Suisse! Sous ses lignes modernes, le grand pick-up allemand n'a pas hésité une seule seconde à entrer en scène aux côtés d'autres baroudeuses portant le nouvel ADN VW: Cross Polo, Cross Golf, Touareg... A l'aise sur tous les terrains dans sa version 4Motion (existe aussi en 4x2), il hérite des moteurs TDI 122 et 163ch de dernière technologie et peut se vanter d'une consommation moyenne de 7,5l/100 km. L'Amarok commencera sa carrière internationale en version double cabine 4 portes, pouvant embarquer 5 personnes. Une variante simple cabine à 2 portes, dotée d'une plateforme plus longue, suivra au premier semestre 2011

Elle sera engagée aux 24 Heures du Mans et en Le Mans Series cette année.

Comme en 2009, une quatrième Peugeot sera présente aux 24 Heures du Mans, engagée par une équipe privée. Après Pescarolo en 2009, c'est désormais ORECA qui en dispose.

L'équipe a déjà testé son prototype et ce samedi, elle a dévoilé ses couleurs. ORECA a conservé la même livrée que l'an dernier, dans l'esprit du peintre hollandais Mondrian, pionnier de l'art abstrait.

L'équipage favori en Le Mans Series

ORECA aura du mal à menacer les Peugeot et Audi officielles aux 24 Heures du Mans mais l'équipe sera également présente en Le Mans Series, avec Olivier Panis et Nicolas Lapierre. Ils sont les favoris du championnat. Les deux hommes seront rejoints par Loïc Duval aux 24 Heures du Mans.

ORECA engagera également un autre prototype, développé en interne et motorisé par AIM. Un nouveau modèle est en conception pour 2011. Il utilisera un moteur Peugeot. A noter qu'il y a cinq ans, ORECA disposait d'une Audi R8 au Mans. L'équipe française a donc changé de camp !

La marque italienne dévoile deux concepts, un adapté à la ville, l'autre à la campagne.

Une blanche ou une orange, une 4 portes ou une 3 portes, une Giugiaro des villes ou une Giugiaro des champs. A Genève, la marque italienne a bien fait les choses avec deux concepts hybrides baptisés Emas. Deux moteurs électriques permettent aux véhicules de se déplacer et lorsque la charge de la batterie diminue, un bloc thermique 3 cylindres 1.2 se met en route pour la recharger. Giugiaro a parié sur l'habitabilité pour ces deux modèles : le crossover dispose ainsi de larges portes pour faciliter l'accès des passagers à la banquette arrière. Une banquette surélevée afin de donner une meilleure vision aux personnes installées à l'arrière. La version ville ne compte elle 4 portes.

A l'occasion du Salon de Genève, Mercedes-Benz présente deux nouveaux modèles qui permettront à la marque premium de Stuttgart de prendre une longueur d'avance en termes de consommation et d'émissions de CO2. La nouvelle C 220 CDI affiche en effet une consommation de seulement 4,5 litres aux 100 kilomètres, soit 0,3 litre de moins qu'auparavant, ce qui permet une diminution des émissions de CO2 de 127 g/km à 119 g/km. Pour sa part, la E 250 CDI dotée d'une transmission automatique se contentera désormais d'une consommation de 4,9 litres de gazole aux 100 kilomètres (129 g/km CO2) au lieu des 5,8 litres actuels (154 g/km CO2 ? valeurs prévisionnelles en cycle combiné). Les performances supérieures caractérisant les moteurs diesel quatre cylindres de Mercedes et le plaisir de conduire qu'ils génèrent sont totalement préservés pour chacun de ces modèles. Mercedes-Benz accède ainsi à une nouvelle dimension en termes de rendement dans ces segments. Ces nouveaux modèles Classe C et Classe E démontrent avec brio que le moteur à combustion interne continue à présenter un potentiel considérable, que Mercedes-Benz développera de façon ciblée sur ses autres modèles également.

La mission des ingénieurs était d'optimiser les qualités environnementales des modèles haut de gamme et de luxe de Mercedes-Benz. Le fruit de leur travail est impressionnant puisque la consommation et les émissions ont été réduites d'environ 16 pc (respectivement 0,9 litre et 25 grammes en moins) pour la E 250 CDI et de 6 pc (moins 0,3 litre et 8 grammes) pour la C 220 CDI. Ces deux modèles possèdent déjà une excellente réputation sur le plan de l'économie et du rendement. Le moteur quatre cylindres équipant la E 250 CDI développe une puissance de 150 kW (204 ch) et délivre un couple généreux de 500 Nm. Les conducteurs de la C 220 CDI disposent pour leur part d'une puissance de 125 kW (170 ch) pour un couple maximal de 400 Nm.

Le dynamisme et les performances seront totalement préservés. En effet, cette avancée majeure en termes de rendement est en grande partie à mettre à l'actif d'une optimisation du moteur diesel et de la transmission. Le moteur quatre cylindres diesel a ainsi bénéficié de nouvelles évolutions. Il se caractérise par un vilebrequin allégé (disposant désormais de seulement quatre contrepoids au lieu de huit), une régulation optimisée de la pression d'huile et de la courroie d'entraînement ainsi que par l'adoption d'un turbocompresseur autorégulé. Par ailleurs, les C 200 CDI et E 250 CDI bénéficient désormais d'un système de démarrage/arrêt automatique spécifique, associé pour la première fois sur la Classe E à une transmission automatique.

La transmission automatique à 7 rapports de la E 250 CDI a également bénéficié d'évolutions majeures puisqu'elle intègre un nouveau convertisseur à glissement limité, une nouvelle programmation ECO avec une inclinaison de pivot optimisée lors des changements de rapport et une pompe à huile additionnelle préservant la pression de service lors d'un arrêt automatique. L'association de composants à faible friction et d'une huile moteur à haut rendement permet de réduire la pression de service. Un rapport de pont arrière spécifique (2,47 au lieu de 2,65) contribue également à maîtriser la consommation.

Particulièrement respectueuses de l'environnement, ces nouvelles Mercedes-Benz C 220 CDI et E 250 CDI seront commercialisées à l'automne. Mercedes-Benz proposera ultérieurement d'autres modèles BlueEFFICIENCY. La gamme BlueEFFICIENCY de voitures particulièrement économiques et respectueuses de l'environnement comprend déjà 60 modèles, allant de la Classe A à la Classe S.

Nantis d'une confortable avance sur leurs poursuivants, Sébastien Loeb et Daniel Elena n'avaient plus qu'à gérer pour remporter leur quatrième victoire consécutive au Mexique. L'équipage francomonégasque s'est parfaitement acquitté de sa mission. Ce succès leur permet de s'emparer de la tête du Championnat du Monde Pilotes. Repartis dans le cadre du Super Rally, Dani Sordo et Marc Marti permettent au Citroën Total World Rally Team de marquer plus de points Constructeurs que ses adversaires.

Le programme de cette troisième et dernière journée de course était des plus allégés. Après un court passage par le parc d'assistance du Poliforum, les concurrents devaient disputer une boucle de trois secteurs chronométrés, dont un ultime passage par la super spéciale de l'autodrome de León.

Leader du rallye avec près d'une minute d'avance, Sébastien Loeb ne prenait pas ce dernier exercice à la légère : « Même si les deux spéciales comprennent des portions que nous avons déjà empruntées ces deux derniers jours, je vais devoir jouer le rôle du balayeur. Il va falloir que je trouve le bon rythme et ce n'est pas dans ces conditions que je suis le meilleur. Je préfère largement attaquer sans retenue ! »

Smart a tout récemment lancé un nouveau service qui a pour objectif de répondre aux desideratas de tous ses clients qui souhaitent conduire une smart fortwo façonnée à leurs propres idées. Le principe de base du nouveau programme Tailor Made est ?tout est possible'. Pour réaliser cela, smart offre une très large palette d'options d'équipements en plus des différentes variantes habituelles. Par exemple, les clients peuvent choisir la couleur extérieure, les types de cuir et la couleur de la capote souple du cabrio. Il n'y a pratiquement pas de limites. Voici ce qui est disponible :

· Des finitions extérieures parmi des milliers de couleurs différentes

· Du cuir parmi environ 100 couleurs et variantes exclusives

· Six couleurs de capote souple

· La large gamme d'accessoires smart et smart Brabus

Et pour ceux qui se sentent dépassés par toutes ces possibilités, des packages attractifs ?tailor made' sont également disponibles.

Les modèles ?Tailor Made' sont faits sur mesure dans le sens réel du terme. Cela signifie qu'ils ne sont pas seulement réalisés individuellement, ils sont également remaniés à l'usine avec de la main d'?uvre qualifiée utilisant des matériaux et des pièces de haute qualité testés par le constructeur. Et bien évidemment, tous les modèles bénéficient de la garantie constructeurs.

La smart Brabus Tailor Made pose de nouveaux jalons en personnalisation de voitures dans son segment.

L'habitacle de la nouvelle Volvo S60 fait accéder Volvo Cars à de nouvelles dimensions en termes de qualité exclusive.En outre, les stylistes Volvo ont enrichi la tradition de simplicité et de rationalité du design scandinave par un caractère enjoué, empli d'émotion et de contrastes.

 « Sans rien céder à ses profondes racines scandinaves, la présentation de l'habitacle est plus extravertie qu'auparavant. La nouvelle S60 se hisse vers de nouveaux sommets en matière de choix de coloris, de formes, de matériaux et de technologies », explique Peter Horbury, Directeur du Design Volvo.

Le design scandinave est souvent décrit en termes rationnels, tels que fonctionnalité, simplicité et clarté. En créant la nouvelle S60, l'équipe de style a voulu jouer la modernité, en instillant de petites touches contrastées suscitant l'enthousiasme et la gaieté.

« En outre, nous avons accompli un pas décisif en matière de qualité, d'agencement et d'exécution de l'habitacle. Nous voulions rendre chaque revêtement visible, qu'il s'agisse de cuir, métal, bois ou plastique, exclusif à l'?il et au toucher », confie Anders Sachs, responsable des couleurs et matériaux de l'habitacle de la nouvelle Volvo S60.

Les coutures soignées de la sellerie illustrent parfaitement notre démarche systématique pour appréhender la qualité. Le contour en Silk metal de la console centrale à incrustations en Charcoal, aluminium Shimmer Graphite ou bois Urbane Wood, en est un autre exemple.

« Nous avons recherché la perfection avec une approche absolue. Le plus petit détail revêt une importance capitale dans l'impression d'ensemble », poursuit Anders Sachs.

La nouvelle S60 peut bien entendu recevoir des capteurs avant et arrière d'aide au stationnement et une caméra de recul à l'arrière. Une caméra "Front View" intégrée à la calandre, offrant un champ de vision de 180° est disponible en accessoire. Cette caméra peut « voir dans les coins » et améliorer la sécurité en fournissant au conducteur une assistance aux man?uvres de stationnement et sorties de parking aveugles. 

S'ils constatent tous une baisse des commandes après le bond récent de la demande dû à la prime à la casse, les constructeurs français interrogés au salon de Genève se disent agréablement surpris par un début d'année qui repousse à avril-mai le risque de rechute des ventes.

Les immatriculations dans l'Hexagone ont bondi de 50% en novembre et décembre en prévision de la réduction de la prime à la casse de 1.000 euros, faisant craindre un contrecoup brutal au printemps, quand tous les modèles commandés fin 2009 auront été livrés.

"Nous avons dit (aux résultats annuels) que nous anticipions une baisse du marché européen de 9% par rapport à 2009", a déclaré au cours d'un point presse le président du directoire de PSA Peugeot Citroën, Philippe Varin.

"Un mois plus tard, je pense que nous avons quelques informations positives sur le marché. L'année a commencé plutôt relativement bien par rapport à ce que nous anticipions, en particulier en France et en Espagne", a-t-il ajouté.

"Les nouvelles ne sont pas aussi bonnes sur le marché italien parce que les primes à la casse n'ont pas été prolongées par le gouvernement", a poursuivi Philippe Varin. "Le marché allemand, quand à lui, est plutôt faible à l'heure actuelle. Au total, à ce stade, nous maintenons donc notre estimation d'une baisse de 9% pour l'année en Europe."

MARS S'ANNONCE SOLIDE

Les immatriculations en France ont déjà ralenti en janvier et février, puisqu'elles sont ressorties respectivement en hausse de 14% et 17,8% . La demande actuelle sera déterminante pour les immatriculations des prochains mois.

"On ne le voit pas encore dans les dernières statistiques, mais la baisse des commandes est réelle", a indiqué de son côté à Reuters Patrick Pélata, directeur général délégué de Renault. "La seconde partie de l'année dépendra du moment où la reprise économique pourra prendre le relais", a-t-il ajouté.

Renault maintient lui aussi son scénario d'une baisse du marché automobile européen cette année, qu'il estime à 10%.

Aucun constructeur ne veut livrer d'information chiffrée sur cette baisse des prises de commandes. Eric Neubauer, qui dirige avec son frère le réseau éponyme de concessionnaires, le plus important d'Ile-de-France, l'estime à au moins 20%.

Le fait que la baisse des commandes ait été plus forte en janvier qu'en février et l'accueil réservé aux nouveautés, dont certaines sont exposées à Genève, conduit toutefois les constructeurs à afficher une certaine confiance pour le début de l'année.

Philippe Varin estime ainsi que les ventes en Europe devraient se situer à "un niveau relativement bon" au premier semestre, ce qu'il tient déjà pour acquis en cette année toujours incertaine.

Jean-Marc Gales, directeur des marques Peugeot et Citroën, se félicite de son côté que mars 2010 compte 23 jours ouvrables, ce qui n'arrive que tous les quatre ans.

"Il y a aussi le changement de plaques en Grande-Bretagne, l'expiration de la prime à la casse en Italie et, en France, la livraison des dernières voitures ayant profité de la prime à 1.000 euros", ajoute-t-il. "Nous allons avoir en Europe un mois de mars très fort et un mois d'avril très faible."

Renault estime de son côté que l'effet des primes pourrait se prolonger un peu plus loin et Patrick Pélata place plutôt le point bas en mai.

Le salon de Genève fermera ses portes le 14 mars.

L'histoire automobile est en marche. Le lancement européen de la Nissan LEAF aura lieu au Salon de l'Automobile de Genève 2010. Il s'agit là sans nul doute d'un nouveau chapitre de l'histoire de la mobilité personnelle. En effet, la Nissan LEAF est la première vraie voiture électrique abordable commercialisée à l'échelle mondiale par un grand constructeur. L'avenir est en marche !

« Le monde change et Nissan est le catalyseur de ce changement. La Nissan LEAF est la première voiture électrique de grande série proposée par un constructeur automobile d'envergure mondiale. Il s'agit d'une voiture sérieuse, totalement crédible. C'est la voiture de notre temps. »

Pierre Loing, Vice-président, Product and Advance Planning, Nissan International SA

L'attente touche à sa fin et la technologie électrique arrive sur nos marchés. En effet, la révolutionnaire Nissan LEAF, fera ses débuts européens au Salon de l'Automobile de Genève 2010, quelques mois avant l'ouverture des carnets de commandes. Sa commercialisation mondiale débutera fin 2010 aux Etats-Unis, au Japon et sur certains marchés européens.

L'importance de cet événement ne doit pas être sous-estimé car la Nissan LEAF est une voiture zéro émission pensée et construite pour l'électrique. Elle n'a rien d'une simple automobile, pas plus qu'elle n'est un véhicule hybride comptant sur un moteur thermique pour compléter son moteur électrique.

Bien loin de tout cela, la Nissan LEAF est une vraie voiture de segment C offrant tout l'espace, la commodité et les performances de ses rivales classiques? avec une différence de taille : elle est totalement électrique, gage de coûts de déplacement réduits et d'une absence totale de polluants à l'échappement. La Nissan LEAF, première voiture électrique de prix abordable commercialisée en grande série par un constructeur automobile, sera l'aînée d'une future gamme de véhicules électriques Nissan et Renault.

« Les choses sont claires : la Nissan LEAF incarne le leadership de l'Alliance sur le marché des véhicules à zéro émission. Elle représente également l'intention très nette de la marque de bouleverser la mobilité personnelle dans le monde entier, » annonce Pierre Loing, Vice-président, Product and Advance Planning, Nissan International SA, et responsable de la stratégie « zéro émission » de Nissan en Europe.

Et Pierre Loing de poursuivre : « C'est une vraie voiture, complètement nouvelle et non une adaptation. Elle dispose de cinq portes et cinq places, elle est spacieuse et aussi performante que bien des voitures de sa catégorie. Mais, cerise sur le gâteau, elle n'engendre aucune émission polluante. Dans le contexte actuel de prise de conscience environnementale, il s'agit là véritablement d'une révolution dans le monde du transport. »

Commercialisation

Les carnets de commande européens seront ouverts l'été prochain et le premier lot de voitures, arrivera fin 2010.

Même si les modalités exactes de commercialisation sont encore en discussion, les ventes devraient tout d'abord concerner les grands organismes, les opérateurs de flotte et la clientèle privée. Parmi ceux-ci figurent deux importants loueurs, Europcar et Hertz, qui ont tous deux signés des protocoles d'accord avec Nissan.

« Nous étudions plusieurs scénarios de commercialisation incluant l'achat classique avec location de batterie ; et la location de l'ensemble voiture et batterie, » explique Tom Smith, Chief Marketing Manager, Nissan International SA. « Quelle que soit la voie choisie, le résultat final ? une fois pris en compte les incitations locales ? sera la mise sur le marché d'une voiture au prix abordable, proche d'autres produits haut de gamme du segment C très compétitifs en termes de coûts. »

« Outre les flottes, nous viserons également les particuliers, des pionniers ayant compris et intégrés les avantages des véhicules zéro émission. »

Fabrication

La Nissan LEAF sera tout d'abord assemblée sur les chaînes de l'usine Nissan d'Oppama, au Japon, avec, initialement, une capacité annuelle de production de 50 000 voitures. Fin 2012, elle sera également fabriquée dans l'usine américaine de Smyrna (Tennessee). A pleine capacité, l'usine de Smyrna pourra à elle seule produire 150 000 voitures par an. Nissan prévoit également de monter plus tard la voiture en Europe.

Quant aux batteries, leur fabrication a déjà commencé au Japon mais Nissan vient d'annoncer que de nouvelles installations de montage seront bientôt mises en place à Smyrna ainsi qu'au Portugal et au Royaume-Uni. Renault a également fait part de son intention de produire des batteries pour l'Alliance dans son usine française de Flins.

« Le développement et la commercialisation de voitures électriques et de batteries représentent un énorme investissement pour Nissan et Renault. Mais il est évident que vient de sonner l'heure des voitures électriques. C'est la société qui les réclame, » déclare Pierre Loing qui ajoute : « Et nous sommes prêts à répondre à cette demande. »

Survolt est le prolongement de la réflexion de CITROËN sur les véhicules électriques distinctifs et décalés, déjà initiée avec le concept car Revolte présenté lors du dernier salon de Francfort. Survolt renverse les idées reçues et propose une vision radicalement différente : l'alliance parfaite du glamour et de l'extravagance de la haute couture avec le dynamisme de la compétition automobile. Mais elle y ajoute sa touche d'impertinence en adoptant une chaîne de traction électrique.

L'envie de dépasser ses propres limites, d'aller plus loin, d'oser, de créer est inscrit dans les gènes de la marque CITROËN. Rompre avec les conventions, bouleverser les règles, faire bouger les lignes, surprendre sans cesse, est une quête excitante, le leitmotiv de la Marque qui, au cours de ses 90 ans, n'a cessé de proposer des objets innovants, en avance sur leurs époques. A cette image, Survolt fait exploser les protocoles et transgresse les codes. Trait d'union entre le glamour et la passion de la compétition, Survolt est la déclinaison sportive et athlétique de Revolte, dont elle reprend les gênes.

Avec Survolt, CITROËN propose une nouvelle vision de l'automobile, un regard inédit, en parfaite adéquation avec ses 90 ans d'histoire, celle d'une marque innovante, tournée vers la créativité et la technologie.

À l'occasion du Salon de l'automobile de Genève, le fabricant d'ascenseurs Schindler et le constructeur automobile Renault ont signé aujourd'hui un protocole d'accord en faveur de la mobilité à zéro émission.  Les deux sociétés sont partenaires depuis 2002, date à laquelle Schindler a choisi Renault comme fournisseur de sa flotte de quelques 16 000 véhicules, principalement utilisés par les techniciens assurant l'entretien des ascenseurs et escalators Schindler installés dans le monde entier.

Peugeot, au moment de la commercialisation de son véhicule hors série RCZ, crée une nouvelle compétition de golf, avec une formule de jeu originale et inventive, ouverte aux joueurs de tout niveau : la Peugeot RCZ Cup.

Peugeot RCZ Cup

La Peugeot RCZ Cup ouverte à tous les golfeurs avec une proposition de jeu inédite : deux drapeaux sont installés sur 9 des 18 greens du parcours (un drapeau plus facile que l'autre).

Ces compétitions se joueront en scramble, par équipe de deux joueurs, dans de nombreux pays à travers le monde et une grande finale internationale rassemblera les qualifiés sur le Golf de Saint Cloud en septembre 2010.

Peugeot et le golf

Depuis 25 ans, Peugeot s'est engagé fortement dans le parrainage de manifestations autour du golf, tournois amateurs avec la Peugeot Challenge Cup, tournois professionnels avec le Peugeot Open de France, le Trophée Lancôme et le Peugeot International ProAm. La nature, le bien-être, l'esthétisme, la maîtrise du geste sont autant de points communs entre la Marque et ce sport.

Le golf fait partie de l'histoire bi-centenaire de Peugeot depuis de nombreuses décennies, Jean-Pierre Peugeot ayant créé en 1929, à Prunevelle, le premier golf d'entreprise.

Renault inaugure aujourd'hui la deuxième phase de l'usine Avtoframos à Moscou en présence de Carlos Ghosn, Président-Directeur général de Renault, et de Youri Loujkov, Maire de Moscou.

- Inaugurée en avril 2005, avec une capacité de production initiale de 60 000 véhicules par an et un investissement de 230 millions d'euros, l'usine moscovite de Renault augmente ses capacités à 160 000 unités par an grâce à un investissement complémentaire de 150 millions d'euros.

- Sandero devient le deuxième véhicule de Renault, après Logan, à être produit en Russie dans l'usine Avtoframos. La nouvelle berline bicorps 5 places, au design séduisant, arrive sur le marché russe le 1er mars 2010. En 2009, Renault est la cinquième marque en Russie et détient 5% de part de marché grâce au succès de Logan, n°1 des véhicules de marque étrangère (53 869 Logan sur 72 284 ventes). Avec Sandero, Renault compte continuer sa progression en Russie.

La Russie, un marché stratégique pour Renault

L'augmentation des capacités de production de l'usine d'Avtoframos à 160 000 unités par an renforce l'engagement de Renault en Russie et confirme l'importance du marché russe. En dépit de son effondrement brutal (baisse de 49%) en 2009 du fait de la crise, le marché russe conserve un énorme potentiel de croissance. Le taux de motorisation du pays est de 230 véhicules pour 1000 habitants aujourd'hui, alors qu'il atteint 600 véhicules pour 1000 habitants en Europe Occidentale.

Les bons résultats de Logan en Russie depuis son lancement en 2005, et ce, même pendant la crise, montrent l'importance de proposer aux clients des véhicules adaptés à leurs besoins et produits localement. En 2009, Logan est n°1 des véhicules de marque étrangère vendus en Russie et permet à Renault de progresser de 1,3 point pour atteindre 5%.

La société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, basée à Stuttgart (Allemagne), dévoilera au début du mois de mars la toute nouvelle génération du tout-terrain sportif Cayenne à l'occasion du Salon de Genève. Le moment fort de ce changement de génération sera la présentation en première mondiale du Cayenne S Hybrid, qui bénéficie de l'innovante technologie hybride intégrale parallèle et affiche une consommation moyenne (mesurée selon le Nouveau Cycle de Conduite européen) de 8,2 l/100 km, à quoi correspondent des émissions de CO2 de 193 g/km. Le Cayenne S Hybrid, animé par un moteur six cylindres, propose la puissance d'un huit cylindres couplée à une consommation nettement plus avantageuse. Menés par le Cayenne S Hybrid, tous les modèles de la nouvelle génération se profilent en tant que références dans leur catégorie en matière d'efficacité énergétique et de performances. Par comparaison avec les modèles précédents, ils réclament en moyenne jusqu'à 23% de carburant en moins. Car, à l'instar de chaque Porsche, le nouveau Cayenne a été conçu selon le principe dit « Porsche Intelligent Performance » : une puissance en hausse pour une consommation en baisse, plus d'efficacité énergétique et moins d'émissions de CO2.

Ces objectifs ont été atteints notamment grâce à l'utilisation d'une nouvelle boîte automatique Tiptronic S à 8 rapports et démultiplication totale plus longue en combinaison avec un système Stop-Start, grâce à la gestion thermique du circuit de refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses, grâce au système de récupération d'énergie et à la coupure variable de l'alimentation à la décélération, ainsi que, pas dans la moindre mesure, grâce à la construction allégée intelligente. Une association de matériaux optimisée en termes de poids et des modifications conceptuelles apportées au véhicule dans son ensemble, comme l'adoption d'une nouvelle transmission intégrale active et légère, ont permis de réduire le poids ? de 180 kg dans le cas du Cayenne S ?, malgré une amélioration substantielle du produit et une sécurité accrue. Il en résulte des effets extrêmement positifs non seulement sur la consommation et les émissions de CO2, mais aussi sur le comportement routier, l'agilité et la maniabilité. Le nouveau Cayenne offre ainsi encore plus de plaisir de conduite qu'auparavant sur l'asphalte et en dehors, allié à une compatibilité avec un usage quotidien, un confort et une élégance toujours plus marqués. Esthétiquement parlant, le tout nouveau design, élégamment sportif, du Cayenne année-modèle 2010 le lie encore plus étroitement à la famille Porsche. La sportivité du nouveau Cayenne s'exprime avec davantage de force quel que soit l'angle sous lequel on le regarde, tandis que les accents formels et stylistiques typiques de Porsche sont encore plus clairement reconnaissables. Gage d'une meilleure habitabilité et d'une variabilité en hausse, l'empattement a été allongé de 40 mm. En tout et pour tout, le SUV gagne 48 mm en longueur. Malgré l'augmentation de ses dimensions extérieures, le Cayenne de la nouvelle génération paraît nettement plus compact et dynamique. Point de mire de l'intérieur entièrement redessiné et très cossu, la console centrale, qui suit un mouvement ascendant vers l'avant et dont émerge en position haute le levier du sélecteur ou du changement de vitesse, donne à la partie avant de l'habitacle un petit air de cockpit. La banquette arrière, dont l'inclinaison du dossier peut se régler sur trois positions, coulisse longitudinalement sur 160 mm.

La commercialisation du Cayenne en Europe débutera le 8 mai. Dès le départ, Porsche offrira à chaque acquéreur la version qui lui convient. Le modèle d'entrée de gamme est animé par le V6 de 3,6 l. Bien que ce moteur développe maintenant 300 CV, il ne consomme en moyenne, en combinaison avec la boîte Tiptronic S à 8 rapports (en option), que 9,9 l/100 km selon le NCCE, soit 20% de moins que son prédécesseur. Le Cayenne diesel, dont le V6 de 3 l revendique une puissance de 240 CV (176 kW) et un couple maximal de 550 Nm, se contente également de 20% de carburant en moins, soit 7,4 l/100 km au lieu de 9,3 l/100 km en moyenne. Le vigoureux Cayenne S à moteur V8 de 4,8 l affiche lui aussi une consommation en nette baisse, en l'occurrence de 23%, puisqu'il ne réclame plus désormais que 10,5 l/100 km en moyenne. Dans le même temps, ce moteur a vu sa puissance passer de 385 à 400 CV et se révèle nettement plus performant, à l'instar de tous les Cayenne de la nouvelle génération. Cela vaut aussi pour le Cayenne Turbo, propulsé par un V8 biturbo de 4,8 l qui développe 500 CV (368 kW) et consomme en moyenne 11,5 l/100 km selon le NCCE, soit là encore 23% de moins que son prédécesseur (14,9 l/100 km). Le Cayenne S Hybrid y compris, trois des cinq modèles Cayenne consomment en moyenne moins de 10 l/100 km suivant le NCCE, deux modèles émettant également moins de 200 g/km de CO2. Avec 193 g/km de CO2, le Cayenne S Hybrid est non seulement le Cayenne, mais aussi le modèle de toute la gamme Porsche aux émissions les plus basses.

L'interaction intelligente du V6 de 3 l suralimenté par compresseur mécanique avec le moteur électrique permet au Cayenne S Hybrid de retirer le maximum d'efficacité du système tout entier. En fonction des situations de roulage, cet objectif est atteint soit quand seul l'un des deux moteurs est sollicité, soit quand les deux travaillent conjointement. Dans ce cas de figure, le moteur électrique de 34 kW (47 CV) s'avère le partenaire idéal du moteur de 333 CV, caractérisé par un couple élevé à bas régime. Ensemble, les deux moteurs développent une puissance de 380 CV et un couple maximal de 580 Nm disponible dès 1.000 tr/min, soit des performances comparables à celles du Cayenne S à moteur V8. Les deux moteurs sont reliés au moyen d'un embrayage de découplage commandé par ce que l'on appelle la gestion hybride. Cet embrayage de découplage permet au Cayenne S Hybrid d'être animé soit par le moteur électrique ou le moteur à combustion seul, soit par les deux moteurs de concert. En cas de conduite à vitesse modérée ? par exemple dans une zone résidentielle ?, de courts trajets peuvent être parcourus en mode purement électrique, donc en ne générant aucune émission et pratiquement pas de bruit, à une vitesse qui peut même atteindre 60 km/h. L'effet « boost » est la clé d'accélérations sportives départ arrêté grâce au surcroît de poussée fourni par le moteur électrique.

Le pilotage intelligent de l'embrayage de découplage fait en sorte que la transition entre les différents modes de conduite spécifiques à la technologie hybride soit confortable, rapide et non perceptible par le conducteur. Il permet aussi la coupure complète du moteur à combustion et sa désolidarisation de la transmission à des vitesses qui peuvent atteindre 156 km/h quand aucune force d'entraînement n'est requise. Dans cette phase dite de « roue libre », au cours de laquelle le Cayenne roule sur sa lancée, le couple de retenue à fort effet décélérant généré par le moteur à combustion est éliminé, ce qui réduit la résistance à l'avancement et donc aussi la consommation.

Prix (TVAC) du nouveau Cayenne:

Cayenne : 57.596 euros

Cayenne Diesel : 61.831 euros

Cayenne S : 75.141 euros

Cayenne S Hybrid : 81.191 euros

Cayenne Turbo : 118.701 euros

C'est une gamme de modèles profondément renouvelée, fascinant par le plaisir de conduire incomparable qu'elle procure tout en convainquant par son efficacité exemplaire, que BMW, constructeur automobile premium, présente au 80e Salon international de l'Automobile de Genève 2010. Des nouveautés dans de nombreux segments automobiles, l'enrichissement de la gamme des moteurs particulièrement puissants et sobres ainsi que des concepts fasci­nants pour des formules d'entraînement tournées vers l'avenir démontrent la force d'innovation unique de la marque. Parmi les attractions du Salon de l'Automobile 2010, citons la première mondiale de la nouvelle BMW Série 5 Berline. De plus, la nouvelle BMW X5 ainsi que la nouvelle BMW Série 3 Coupé et la nouvelle BMW Série 3 Cabriolet sont dévoilées aux visiteurs du Salon se tenant du 4 au 14 mars 2010.

C'est la fin. General Motors a annoncé hier la fermeture de Hummer, le fabricant de 4X4 géants, après un échec des négociations avec le Chinois Tengzhong. Ce fabricant de machine pour les secteurs de la construction s'était porté candidat en octobre à la reprise de Hummer. "Nous sommes déçus que l'accord avec Tengzhong ne puisse pas être mené à bien. GM va maintenant travailler en étroite coopération avec les employés, les distributeurs et les fournisseurs de Hummer pour arrêter l'activité de façon ordonnée et responsable" a expliqué John Smith, vice-président de GM.

Pas un constructeur automobile

Les négociations ont achoppé sur plusieurs points côté chinois. Tout d'abord les autorités de la République Populaire n'ont pas donné les autorisations à la reprise, après avoir fait des difficultés pour mettre en place les procédures d'acquisition. Pour elles, Tengzhong n'a aucune expérience à l'étranger et surtout n'est pas un constructeur automobile. Il semble également que les produits Hummer (de gros véhicules polluants) ne soient pas en odeur de sainteté en Chine, qui est confrontée à des problèmes croissants de pollution. Après Saturn et Pontiac, Hummer est la 3ème marque estampillée GM à mettre la clé sous la porte après la crise. Seules Saab et Opel ont pu être sauvées

Le constructeur automobile japonais Suzuki a annoncé, ce jeudi, un rappel de 432.366 véhicules au Japon, en raison d'un risque d'incendie lié au système d'air conditionné, selon des documents officiels. Ce rappel émane de Suzuki mais il concerne aussi des véhicules du groupe Mazda qui présentent le même problème. Au total 6 modèles compacts sont visés, tous fabriqués entre 2005 et 2009... 85 cas ont été recensés et 2 départs de flammes ont été constatés. Le danger n'existe que dans des conditions particulières, lorsque, par temps de pluie, de l'eau s'infiltre sous le capot et peut alors provoquer un court-circuit dans le système électrique qui gère l'air conditionné ...

Elle serait donc verte, logique car elle respecte la nature. Une série de photos de la version hybride de la Ferrari 599 est apparue aujourd'hui sur le net, avant sa présentation dans quelques jours à Genève. Rien n'est pour le moment officiel, mais Ferrari aurait joué sur les codes couleur écologiques, avec une livrée et des freins verts. Un moteur électrique de 100ch viendrait s'ajouter au bloc thermique, avec une batterie sous l'habitacle. On ne sait pas pour le moment si le bloc thermique conservera la puissance d'une 599 classique. Cependant le modèle présenté à Genève ne serait qu'un concept avant un modèle hybride de série dans quelques années.

Fin janvier, Chrysler avait invité les stars d'Hollywood à dédicacer une 300C lors de la cérémonie des Golden Globes. Le but: vendre la voiture aux enchères au profit des victimes du séisme en Haïti. Felicity Huffman, Leonardo di Caprio ou Meryl Streep s'étaient prêtés au jeu. C'est le week-end dernier que la voiture a été mise en vente au Leake Car Auction d'Oklahoma City. Adjugée 100.000 dollars (74.200 euros), la Chrysler 300C a été acquis par deux particuliers et l'intégralité des fonds sera reversée à la Croix-Rouge américaine. Chrysler avait déjà versé 100.000 dollars pour aider les victimes et 6 autres 300C doivent encore être mises aux enchères pour récolter des fonds.

A quelques jours de l'ouverture du Salon de Genève, les esprits s'échauffent et les nouveautés pleuvent, parfois avant la date prévue pour leur lancement. Ainsi Audi réservait une surprise à ses fans sur le salon, l'arrivée de la RS5, mais une série de clichés est apparue aujourd'hui sur le net. En cause apparemment, une agence de com allemande, Recom (les photos sont toutes badgées) qui aurait publié la brochure de la bête trop tôt. Profitons-en pour découvrir les nouveaux boucliers avant et arrière (par rapport à la S5), avec diffuseur intégré et double pot, la calandre grille d'abeille et l'intérieur luxueux. Pas de détails sur le moteur, mais on évoque un V8. Réponse le 2 mars à Genève.

Skoda Auto présente les premières photos des Fabia et Roomster complètement faceliftées. Appliqués à tous les modèles qui composent ces séries, les changements portent tant sur le design que sur la technologie embarquée et la gamme de moteurs. La hauteur des véhicules ne change pas. Le nouveau langage stylistique souligne leur largeur, tandis que la partie frontale totalement redessinée leur confère une apparence plus dynamique et plus d'assurance. Le facelift concerne également les modèles Scout, qui seront aussi présentés à Genève.

L'évolution de l'apparence des Fabia et Roomster est mise en évidence par une nouvelle calandre et des phares au modelage 3D sensiblement élargis pour accentuer l'horizontalité de la partie frontale. Malgré la dynamisation de celle-ci, la Fabia n'a rien perdu de son élégance et le Roomster continue à accrocher le regard. Tous deux affichent plus d'assurance ainsi qu'une plus grande maturité tout en étant plus expressifs. De nouvelles jantes en alliage léger, de nouveaux enjoliveurs et des peintures inédites caractérisent aussi les deux séries de voitures modernisées. Il y a des années de cela, la Fabia a servi de base pour le développement de la nouvelle gamme ?koda, qui compte entre-temps cinq séries. L'évolution des Fabia et Roomster tourne en fait principalement autour des changements au niveau des motorisations. Les moteurs ultramodernes bénéficient d'un certain nombre d'améliorations techniques et sont pour la plupart suralimentés. En tout, le constructeur propose en Belgique quatre moteurs à essence et trois diesels. La fourchette de puissances va de 44 kW (60 CV) à 77 kW (105 CV) dans le cas de la Fabia et de 51 kW (70 CV) à 77 kW (105 CV) pour le Roomster. Toutes ces motorisations, qui satisfont à la norme Euro 5 en matière d'émissions, se distinguent par leurs faibles consommations et émissions de CO2.

Le principal objectif de Skoda était de rendre les moteurs à la fois plus puissants et plus éco-compatibles. Ainsi, le nouveau 1.2 TSI à injection directe d'essence de 77 kW (105 CV) secondé par la transmission DSG à deux embrayages et sept vitesses ne consomme en moyenne que 5,3 l/100 km. Le quatre cylindres TSI est également disponible dans une version de 63 kW (86 CV) combinée à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Cette transmission sera aussi proposée pour la variante de 77 kW. Les moteurs diesel de 1,2 l et 1,6 l développent entre 55 kW (75 CV) et 77 kW (105 CV). Tous sont équipés d'un filtre à particules. L'une des principales évolutions dont ils ont fait l'objet réside dans l'adoption d'un système d'injection directe à haute pression par Common Rail. Grâce à cela, tous les moteurs affichent une régularité de marche en net progrès et les émissions de CO2 de l'ensemble des moteurs diesel restent sous les 110 g/km. Les gaz d'échappement sont traités par recirculation et au moyen d'un catalyseur à oxydation.

L'équipementier automobile allemand Continental déclare s'attendre à ce que son niveau d'endettement reste élevé cette année.

Il a également indiqué s'être fixé pour objectif de revenir à la rentabilité (sur la base de son EBIT) en 2010, ce qui a satisfait les marchés qui faisaient grimper son titre de 4,18% à 33,9 euros à 10h25 GMT.

"L'accroissement des investissements, une prochaine augmentation des liquidités disponibles grâce à une reprise des ventes et des sorties de trésorerie liées aux mesures de restructuration lancées en 2009, limiteront significativement les flux de trésorerie disponible en 2010", a indiqué la société.

Le président du directoire Elmar Degenhart a dit à des journalistes que son groupe allait continuer de réduire ses obligations financières alors qu'il tente de fusionner avec son propriétaire Schaeffler.

Le groupe allemand, dont le free cash flow 2009 est ressorti à 1,64 milliard d'euros, espère ramener le niveau de sa dette, dont l'ensemble arrive à maturité en 2012, à 7,85 milliards d'euros après avoir augmenté son capital en début d'année.

Toutefois, Elmar Degenhart a indiqué qu'il n'envisageait pas de vendre des actifs importants comme Rubber Group.

En revanche, l'équipementier a fait part de son intention de lever des fonds en émettant des titres à haut rendement sur le marché obligataire pour allonger la maturité de son endettement.

Pour l'exercice en cours, Continental prévoit une croissance de son chiffre d'affaires d'au moins 5% et une amélioration importante de son bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) ajusté.

Au quatrième trimestre 2009, l'Ebit ajusté de Continental est ressorti à 504 millions d'euros, contre 462 millions attendus, avec une marge de 8,9%

Toyota a annoncé lundi qu'il réduirait temporairement sa production en France pour l'adapter à l'impact sur ses ventes du rappel de plusieurs millions de véhicules dans le monde.

Le groupe japonais, premier constructeur automobile mondial, a confirmé parallèlement son intention de prolonger les mesures de réduction de la production de ses deux usines au Royaume-Uni.

Toyota a rappelé au total 8,5 millions de voitures ces derniers mois en raison de problèmes liés à la pédale d'accélérateur, au tapis de sol ou au système de freinage de ses modèles hybrides.

L'usine française d'Onnaing (Nord) qui produit la Yaris, interrompra sa production pendant plusieurs jours entre début mars et fin avril, a expliqué Toyota, sans plus de précision.

Le site a une capacité de production d'environ 270.000 véhicules par an.

Toyota avait auparavant pris des mesures pour réduire sa production aux Etats-Unis, où ses ventes ont nettement diminué ces dernières semaines.

La gamme SEAT s'est récemment vu décerner plusieurs distinctions prestigieuses qui confirment la popularité de ses modèles et soulignent dans le même temps le design, le côté jeune et la sportivité caractéristiques de toutes les voitures de la marque espagnole.

La SEAT Ibiza CUPRA a été élue « Voiture sportive de l'année » au Portugal par les membres du jury du concours « Voiture de l'année ? Volant de Cristal ». Après avoir gagné le titre de « Compacte de l'année » en 2009 au Portugal, la nouvelle Ibiza a de nouveau surpassé ses rivales pour l'emporter avec sa déclinaison sportive CUPRA, dotée du moteur 1.4 TSI de 180 CV secondé par une boîte DSG à 7 rapports.

D'autre part, la SEAT Exeo a signé un début d'année prometteur après avoir été sacrée « Voiture de l'année 2010 » en Finlande par le magazine automobile à plus fort tirage, « Tuulilasi ». Cette récompense démontre la grande popularité de la nouvelle berline de SEAT (aussi déclinée en break) depuis son lancement.

C'est aux rédacteurs du magazine « Tuulilasi » que revenait de choisir leur voiture préférée, et l'Exeo s'est imposée avec une confortable avance sur les deuxième et troisième véhicules classés, à savoir la Mercedes Classe E et la Volkswagen Polo. Ce résultat exceptionnel confirme la domination des modèles de SEAT consécutive à l'augmentation du nombre de voitures séduisantes dans la gamme.

Gumpert présentera à Genève une version restylée de l'Apollo, sa supercar détentrice pendant quelques jours du record du Nürburgring. L'Apollo version 2010 arborera une nouvelle livrée noire et blanche et surtout Gumpert a retravaillé l'aérodynamique, pour une meilleure pénétration dans l'air. L'Apollo se dote également d'une boite de vitesses F1, avec en tête un seul et unique but, des performances en hausse. Le V8 gagne ainsi 100ch par rapport à la version précédente, avec maintenant 750ch. Gumpert organisera les 16 et 17 mars prochains une session de pilotage pour ses clients sur le circuit de Bresse, à Fontrenaud en Bourgogne.

La marque à l'étoile présentera à Genève ce 'véhicule de recherche', base de travail pour le design et la technologie des futurs modèles Mercedes

Nom de code : F800 Style. Mission : véhicule de recherche pour le design, l'élégance et l'électromobilité. Présentation : Genève. Voilà les grandes lignes du tout nouveau concept dévoilé aujourd'hui par Mercedes. La marque à l'étoile souhaite rénover ses véhicules haut de gamme et pousse l'innovation dans ses retranchements avec cette berline 5 places. Forte de 4.75m de long et 1.93 de large, elle s'avère spacieuse, d'autant plus que le constructeur a optimisé l'encombrement de la motorisation. Car la première innovation de la F800 Style se cache sous le capot : deux versions sont disponibles, une version hybride classique et une version à pile à combustible.

La F800 Style hybride se compose d'un bloc V6 essence à injection directe de 300ch couplé à un module hybride de 109ch. La batterie lithium-ion se cache sous la banquette arrière et propose une autonomie de 30 km en conduite toute électrique. Résultat de cette version hybride, la consommation mixte s'élève à 2.9 litres aux 100 et les émissions de CO2 à 68g par km. Mais la F800 Style n'en abandonne pas pour autant la sportivité Mercedes : 0 à 100 en 4.8 secondes, une vitesse maxi à 250km/h et 120 km/h en mode tout électrique, pour autoriser des trajets interurbains.

La version à pile à combustible propose une alternative séduisante à la motorisation hybride classique. 600 km d'autonomie grâce à la batterie placée sous la banquette arrière et qui anime un bloc électrique de 136ch. L'électricité de la batterie est produite à bord grâce à une pile à combustible à hydrogène, soit un véhicule zéro émission. Les performances sont certes inférieures à la version hybride mais honorables : un 0 à 100 en 11 secondes et une vitesse maxi de 180km/h.

Mais si Mercedes a misé sur la technologie, le constructeur allemand a aussi joué sur le luxe et le design. L'avant reprend des airs de la calandre de la SLS AMG, les lignes sont racées, avec empattement long et porte-à-faux courts complètent une ligne de toit inspirée des coupés. Les portes arrières sont coulissantes, pour plus de confort dans l'accès au véhicule. Le poste de conduite tout comme la planche de bord et la console centrale jouent sur des lignes sensuelles et innovantes, alliés à de nombreux matériaux précieux. Mercedes affirme que la F800 Style offre des technologies proches de la production de série (même si le concept ne sera certainement lui pas produit).

Volkswagen présentera dans 10 jours à Genève la nouvelle génération du Sharan, son monospace grande taille. Et pour faire grimper le suspense, le constructeur d'Ingolstadt lance un teaser sous forme de photo qui donne déjà quelques indices sur le look de cette nouvelle mouture. Sur le cliché, le Sharan laisse entrevoir le bout du capot et le bouclier avant. Il suivra donc la grande tendance du moment chez VW, qui calque les lignes de ses nouveaux modèles sur celles de la Golf. Le monospace devrait conserver ses 7 places, disposées sur 3 rangées ainsi que ses portes coulissantes, plus pratiques pour l'accès au véhicule. Présentation officielle le 2 mars prochain à Genève.