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Mercedes CL63 et CL65 AMG

Jul 29 2010 03:31PM

Comme les CL500 et CL600 avaient eu droit à un restylage il y a quelques semaines, on attendait logiquement qu'il en soit de même pour les variantes plus musclées préparées par AMG. C'est désormais chose faite.

Les modifications esthétiques sont semblables à celles qu'ont reçu les autres CL, à savoir, des boucliers plus aérés, un capot et une calandre inédits et des blocs optiques retravaillés.

Outre ces réaménagements esthétiques, la plus grosse modification est mécanique : le CL63 AMG troque son V8 6.2l de 525 chevaux contre un tout nouveau V8 5.5l de 544 chevaux et 800Nm de couple. Un bloc qui, grâce à l'adjonction de deux turbos, voit sa puissance augmenter par rapport à son prédécesseur, tout en faisant baisser la consommation de manière drastique puisqu'elle s'établit désormais à 10,5l/100km, ce qui correspond à des rejets de CO2 de 244gr/km.
Les performances sont, elles, en légère évolution également, avec un 0 à 100km/h établi en 4,5 secondes désormais (4,6 précédemment) et une vitesse de pointe que la bride électronique empêche de culminer à plus de 250km/h.

Et si cela n'était pas encore suffisant, il vous est possible d'opter pour l'AMG Performance Package, faisant alors passer la puissance à 571 chevaux, et le couple, à 900Nm !

Les changements opérés sur le V12 du CL65 AMG sont plus modestes puisqu'il se contente de gagner une poignée de chevaux pour désormais en revendiquer 630 (contre 612 sur l'ancienne mouture). Pas de quoi changer les performances tonitruantes de l'auto, qui reste sur 4,4 secondes pour passer de 0 à 100km/h.

Bien entendu, les dernières innovations technologiques apportées aux CL500 et 600 sont reconduites ici, avec le Torque Vectoring Brake, permettant de freiner la roue arrière à l'intérieur du virage un peu plus tôt de manière à créer une force de rotation supplémentaire, et l'Active Body Control, neutralisant les effets du vent latéral en agissant sur les suspensions.

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