Sensiblement plus basse, plus large et plus longue que sa devancière, la nouvelle Accord apparaît plus fluide et plus athlétique que la précédente. C'est encore plus vrai en ce qui concerne la version break (Tourer) qui abandonne son arrière de corbillard carré au profit de lignes plus avenantes. L'habitabilité progresse (mais pas le coffre, surtout dans le cas du break), tout comme la technologie embarquée puisqu'une foule d'équipements électroniques et d'aides à la conduite sont disponibles. Pour profiter pleinement du potentiel dynamique du nouveau châssis, Honda propose une nouvelle version du moteur 2.2 diesel baptisé désormais i-DTEC (i-CTDi auparavant). Réalisé entièrement en aluminium et logé en position transversale, il passe de 140 à 150 chevaux et de 340 à 350 Nm de couple, toujours disponible à 2.000 tr/min.